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[1671] Re:[1670] A/C修理 投稿者：旧車国王 投稿日：2010/09/10(Fri) 23:54

ハギ造さん。エアコン完治でよかったですね。
今年は９月になっても猛暑なので、良いタイミングで修理が完了してよかったです。
コンプレッサーは焼きついてしまうとオーバーホールが出来ないので、早めにオーバーホールするしかないですね。

リキッドタンクは通常新品を使いますし、結構汎用のものが使用できると思います。
今日産の純正パーツリストを調べてみると、デンソーと書いてありましたので、実車は調べていませんが純正はデンソーなのでしょう。

今後はパーツが入らなければ、転用ということになりますが、ステーを作って軽用の小型コンプレッサーに交換することになると思います。
R12とR134はシール、コンプレッサーの弁とオイルが違うのでオーバーホール時にR134対応にしてもらうか、R134対応のコンプレッサーに交換します。
厳密にいうとホースのジョイント部のＯリングやエキスパンションバルブも交換する必要がありますが、コンプレッサーの交換だけで安価なR134に変更できると聞いています。
コンプレッサーを交換しないで、代替フロンやR134コンバージョンキットを使う方法も選択肢です。

旧車王国はスーパーターボの他にポルシェもR12仕様なので、今後R12の在庫が無くなったら代替フロンやR134コンバージョンキットを使うことになると思っています。

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[1670] A/C修理 投稿者：ハギ造 投稿日：2010/09/10(Fri) 00:27

国王様
　この度やっとA/Cの修理が終了しましたので報告致します。
A/Cコンプレッサーが焼きついていたのを、購入する時に見落とし
ていたのですが、5月に車検を取ったので暑くなる前に修理
をと思い、電装屋さんへ出向いた所、部品が無いので出来ま
せんとのショックな返事が。
　そこでしつこく食い下がった所、今まで動いていた部品を
持って来れば交換して貰える事になり、オークションでコンプレッサー、
リキッドタンク、エバポレーター、R12ガスを用意し、交換しました。
　が、エキスパンションバルブが固着していたようで、ガスがフン詰まり
状態となってしまい復活しそこないました
　ここまできたので、お店でも部品をとっかえひっかえして
頂き、エキスパンションバルブはゼクセル。リキッドタンクはクラウンの物をリミット
スイッチを取り外して交換して何とか効く様になりました。
　しかしアレだけ作ったK10のA/C部品が無いのは解せないので
すが、お店の人に言わせると"日立が自動車A/Cから撤退したか
ら厳しいんだよねー。デンソーならなんとかなるのに"との事で
した。一時はフィガロの物とコンプレッサー以外、交換するようかと
ヒヤヒヤしましたが、効きは今一（今時の車と比較）ですが治って
良かったです。
　残りの心配は中古のコンプレッサーの寿命ですが、取り外したコンプレッサー
は専門業者でもお手上げのようです。　

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[1669] Re:[1668] [1667] [1665] [1664] [1662] [1661] [1660] [1659] ブレーキマスター 投稿者： 投稿日：2010/07/06(Tue) 22:21

ハギ造　さん

まだ部品を交換していないというのはよい選択だと思います。
交換しないで不具合がないのであればこの手の部品はその方がいいです。
私も暇があれば取り外したマスターを清掃して、
同じ形状のカップとスプリングを探しておこうと思ってます。
いまの部品はその場しのぎって感じがありますし。
それにしても在庫部品はただ取っておくだけなのに高いですよね。
私も最近リアのサイドガラスを半あきにするための樹脂部分が割れて
取り寄せたんですけど、当時のカタログで480円くらいだったのが
今回1700円しました。改めて作ったの？？って思うくらい高いです。
値段の参考になるかと思って手に入れたカタログですが、
そうも行かないみたいです。

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[1668] Re:[1667] [1665] [1664] [1662] [1661] [1660] [1659] ブレーキマスター 投稿者：ハギ造 投稿日：2010/07/06(Tue) 12:02

ロードランナーさん

　欠品でしたか。先行きに不安が残りますよね
　自分は部品をタイミング良く取得できましたが、勿体無くて
（いざという時）まだ交換していません。
　EK0自体が生産台数が少ないので、補修部品として数が見込めない
し、他車流用が配管スペース上難しそうと、条件が悪いですよね。
　ちょっと前、整備工場の人が”ミヤコでは旧車用があるけど
高いんだよねー”言ってましたが、その先は確認していません。
無けりゃ困る部品、されど高すぎるのも困り物　と
　自分はBACK/DOORのガラスモールが5000円したのにびっくりしました。
　

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[1667] Re:[1665] [1664] [1662] [1661] [1660] [1659] ブレーキマスター 投稿者： 投稿日：2010/07/06(Tue) 10:17

ハギ造　さん

ご連絡ありがとうございました。
お教えいただきましたストアでは残念ながら欠品でした。
今回の車検は部品取り車から譲っていただいたシリンダーで
乗り切りましたが、不安は残ります。
いままで取り付けてあったシリンダーは正常ですので、
カップの径等を計測して代用品を探したいと思います。
私はこのクルマに乗って10年になりますが、
維持が大変になってきましたね。
もうネット上で議論になるような話題はだいたい経験しました。
今後もよい情報交換ができれば幸いです。
よろしくお願い致します。

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[1666] Re:[1658] [1657] アイドル調整　部品廃盤 投稿者：ダート好き 投稿日：2010/07/05(Mon) 18:46

国王　様

こんにちは。アイドル調整、無事に完了しました。
ＩＡＡユニットは、ナットを外してもブロバイのパイプに
干渉して取り外せないんですね。
ということはインテークごと外さなければ・・・、ということで、車両搭載状態では作業が大事になるので
スクリューだけを外して清掃し、シールテープを巻いて
調整しました。何とか無事にアイドルアップします。

次は、水温が高いので水温対策とギアが入り難いのを何とかしなければ。
特にギア（ミッション？クラッチ？）は過去の書き込みを参考にさせていただきトライしてみます。
どなたか強化クラッチ（ディスク・カバー）の情報をお持ちじゃないでしょうか？出来ればメタルではなくセラメタを探しています。
現在はニスモのセラメタを組んでいます。（10年ぐらい前に）

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[1665] Re:[1664] [1662] [1661] [1660] [1659] ブレーキマスター 投稿者：ハギ造 投稿日：2010/07/02(Fri) 23:09

ロードランナーさんへ
　下記の所で09/2月に注文しました
自分のはナブコでしたが、このとき残り2個でした
ストア名:CAR-フラップ
ストアURL:http://store.shopping.yahoo.co.jp/car-flap/

　自分も他車流用を考えましたが、ホースの取り付け形状が、BODY
を避けるようについていたので、そのままじゃ流用は無理と思い
ました。
　フィガロやパオでは容量は小さくなりますが、ネットではEK10に軽量化
のため、キャブ車のブレーキをつけている人もいるようです
が。
　ロードランナーさんのはシリンダーも駄目なのでしょうか？
　ディーラーですと、丸ごと交換が前提なので、町の修理屋
さんだと別の策が出るかもですね（想像ですが）
　自分も部品が無い時、近い車種のを取ってカップのみ使おうかと
色々考えていました。
　大してお役に立てませんがトライしてみて下さい。

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[1664] Re:[1662] [1661] [1660] [1659] ブレーキマスター 投稿者： 投稿日：2010/07/02(Fri) 08:59

ハギ造　さん

ご連絡ありがとうございました。
部品商関係も問い合わせできる限り尽くしたのですが、
どこも欠品でした。。。
私のスーパーターボはトキコです。
Z32のマスターシリンダーがマスターバック側がボルトオンらしく
流用しようと考えたのですが、オイルパイプの位置が結構違うので
断念しました。
パオやフィガロですと容量ダウンのようです。
もし以前入手された入手先をお教えいただけるようであれば
幸いです。
よろしくお願い致します。

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[1662] Re:[1661] [1660] [1659] ブレーキマスター 投稿者：ハギ造 投稿日：2010/07/01(Thu) 23:02

ロードランナーさんへ
遅れましたが、部品商さんへとか確認されましたでしょうか？
昨年、自分もマスターキットが欠品だったので、ネットで部品商
へ問い合わせをした所在庫がありました（残りが少なかったですが）
一度質問をされたら如何でしょう？
尚、部品にはトキコとナブコがありますのでマスターシリンダーの
蓋に書いてある（？）ので確認しておいて下さい。
　それでも無かったら、フィガロあたりを丸ごと流用ですかねえ？
　

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[1661] Re:[1660] [1659] ブレーキマスター 投稿者：ロードランナー 投稿日：2010/06/30(Wed) 11:17

管理人　さま

早速のお返事、ありがとうございました。
消耗部品を始めほとんどの部品が手に入らない状況には
困りました。
早速、検討させていただきたいと思います。

今後ともよろしくお願い致します。

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[1660] Re:[1659] ブレーキマスター 投稿者：旧車国王 投稿日：2010/06/29(Tue) 21:52

ブレーキマスターシリンダーやリペアキットが品切れという話は以前も耳にしたことがありますが、重要保安部品が供給できないという日産の体制には困ったものです。
ゴーン氏は年俸８億と途方も無い年俸を貰っていますが、日産愛好家のためにせめて重要保安部品は供給できる体制が欲しいですね。
下記に記載した車種の中で転用できるマスターシリンダーがみつかると思います。
とはいえ装着するには多少の加工と工夫が必要になると思います。

パルサー（N13）86年5月〜はシリンダーのサイズ（１３／１６）がスーパーターボと一緒ですから容量的にはそっくり交換して使えそうな気がします。
他に
【マーチターボ(K10)昭63年8月〜平4年2月】
【ローレルスピリット（B12L）　87年9月〜】
【ラングレー／リベルタビラ（N13P）　86年8月〜】
【エクサ（KN13）　86年9月〜】
【180(RS13)平1年2月〜3年1月】
【シルビア(S13)平3年1月〜5年10月・昭63年5月〜平3年1月】
ＡＢＳ無しのK11マーチのものも使えそうな気がしますがサイズが７／８や３／４ですね。

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[1659] ブレーキマスター 投稿者：ロードランナー 投稿日：2010/06/28(Mon) 18:45

管理人 様
たいへんお世話になっております。

スーパーターボなんですが、
この度、車検を迎えましてディーラーにて検査中に
ブレーキマスターシリンダーにガタがきており、
オイル漏れが出ているのが発見されました。
なんとか直して車検を通したいのですが、
インナーキットを始めASSY部品が製廃で手に入りません。
社外品や他の車種で代替できるような物が
ありましたらお教えいただけませんでしょうか？

よろしくお願い致します。

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[1658] Re:[1657] アイドル調整　部品廃盤 投稿者：旧車国王 投稿日：2010/06/21(Mon) 23:59

アルミブロック＋センサーのアッシー、つまりＩＡＡユニットは以前から欠品ですね。
アジャストスクリューには適当なＯリングを嵌めてしのぐしか方法は無いと思います。
アイドルアップが効かない場合、ＦＩＣＤアジャストスクリューが開き過ぎているケースがあります。
もういちど調整を最初からやり直してみてください。
ＦＩＣＤアジャストスクリュー(左側)とアイドルアップアジャストスクリュー(真ん中のスクリュー)を軽く閉めこんでおき、電気的負荷とエアコンを掛けない状態でアイドルスクリュー（右側）を調整し、それからエアコンをかけた状態でＦＩＣＤアジャストスクリューを調整し、その後エアコンをオフにしてライトを点灯してから、真ん中のアイドルアップアジャストスクリューを調整するという手順になります。
下記のページを参照してください。

http://people-power.jp/hup0801/kyusha/March/EK10idle.htm

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[1657] アイドル調整　部品廃盤 投稿者：ダート好き 投稿日：2010/06/21(Mon) 13:56

国王様

いつも楽しく拝見しております。前回のスーパーチャージャーランプの件は、メーターの裏側を見てみましたが・・・。ちょっと私には理解できませんでした（泣）。なのでいまだにつきっぱなしです（苦笑）。もう少し勉強します。

さて、今回はアイドル調整を試してみました。特にエアコンをつけるとアイドルアップされずストール直前まで下がってしまっていました。（それゆえ、アイドルを高めにしております。そのせいで止まっていてもウルサイデス。）

アジャストスクリューの掃除をしようと緩めてみましたが、
その際、ゴム部品がちぎれてしまいました。（年数変化でもともと駄目になっていたようです。）スクリューを掃除しても変化なしなので、センサーの可能性が大です。

共販で部品をお願いしたら、このゴムパーツは単品では購入できず、しかもアルミブロック＋センサーのアッシーは既に廃盤とのこと。（部品カタログ　２２６８６Ｎ）

現在、水道管なとのつなぎ目に巻く白いテープで代用しております。適当なサイズのオーリングでも代用できそうですが・・・。

何か良い知恵がございましたらよろしくお願いします。

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[1656] Re:[1655] [1654] またまた・・・・・ 投稿者：ヒロ 投稿日：2010/06/08(Tue) 20:00

国王様
有難う御座います。近じか再挑戦してみます。
又、分からなくなったら、おねがいしま〜す。

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[1655] Re:[1654] またまた・・・・・ 投稿者：旧車国王 投稿日：2010/06/05(Sat) 23:24

エンジンが始動できたということは、ほとんど仕上がり状態ですね。
今回のトラブルは典型的な不同調な状態です。
フロント側のキャブの吸い込み量が多い、フローメーター振り切りというのは、前後のスロットルが同調していない。つまり、フロント側のスロットルが開き過ぎていると思われますので、下記参照先の、SUキャブの調整「�Aリンクを切り離し、複数のキャブを独立させ、その状態でとりあえずエンジンを始動できるような状態にする。」を参照してください。
リンクを切り離し（実際に切り離さなくても調整ネジを緩めると前後のキャブが連動しなくなる）、フロントのスロットルを少し閉じる方向に回してエンジンの回転を落としてから同調の調整をすると良いでしょう。

http://people-power.jp/hup0801/kyusha/Kpe10/SUcabKPE10.html

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[1654] またまた・・・・・ 投稿者：ヒロ 投稿日：2010/06/05(Sat) 21:33

助けてくださ〜いい！！
ＳＵ取り付け、リターンスプリング取り回しも完了いたしましたが！！！
しかしエンジンを駈けたらとてつもないアイドリング2000回転強、少しでも自分の力でなんとかしようと、、
ネットや本色々と調べ、、一通り、同調とアイドリング調整を試みましたが、どれも同じことしか書いていなくて。
エアフロメーターで計った所、フロント側のキャブの吸い込み量は、いうに、メーター振り切りです。
この場合どういうトラブルが考えられますか？
お願いします。

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[1653] LA MAISON HISTORIC CAR MEETING IN LAGUNA （ラ　メゾン　ヒストリックカーミーティング　イン　ラグーナ） 投稿者：旧車国王 投稿日：2010/05/23(Sun) 21:10

LA MAISON HISTORIC CAR MEETING IN LAGUNA
（ラ　メゾン　ヒストリックカーミーティング　イン　ラグーナ）
■開催日　　平成22年7月18日（日）ワンデイイベント
■開催地　　愛知県蒲郡市海陽町ラグーナ蒲郡　　会場　ラ　メゾン　ブランシュ蒲郡店
メインイベント
■名称　　　ラ　メゾン　ヒストリックカーミーティング（三河湾周遊ツアー）
■内容　　　クラシックカーによるタイムラリー　　　　　　限定50台
公道を使用し、法定速度内に設定された時間をいかに正確に走行するかを競う競技
■参加車輌1980年までに生産された外国車、または主催者が承認した車輌（仮ナンバー不可）
■参加費用 1台2名　￥40000- 記念品、朝食、昼食、夕食（ディナーパーティ）含む

同時開催イベント
■名称　　　ラ　メゾン　サマーミーティング（展示を主体とした交流と楽しいイベント）
■内容 　クラシックカーとスーパーカー展示 限定50台
ラグーナ蒲郡会場内に展示し、来場者とのコミュニケーションイベントを開催
■参加車輌1980年までの国産車・外国車、2010年までのスーパーカー、または主催者が承認した車輌
■参加費用 1台2名まで￥10000−（1名参加でも同額です）ランチバイキング、フリードリンク含む

■主催 ラ　メゾン　ヒストリックカーミーティング実行委員会
■特別協賛 ラ　メゾンブランシュラグーナ
■協賛 ラグーナ蒲郡
■協力団体 田原市　渥美商工会　　担当：森下近生
フィオレンティーナ470クラブ　代表：福井勝巳
■参加申込　申込みの締切　6月30日　期日前でも定数50台になり次第終了
■事務局　〒481-0041愛知県北名古屋市九之坪上吉田34
ラ　メゾン　ヒストリックカーミーティング実行委員会事務局（事務局長　天野正治）
　　　　　TEL／FAX：0568−48−0066　E−mail：kayo-cox@nifty.com

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[1652] Ｒｅ箱スカのキャブについて 投稿者：ヒロ 投稿日：2010/05/07(Fri) 22:15

ハギ造さん、そのやり方でも、ＯＫなんですね〜。それしか方法ないかな？と思っていました。有難う御座いま〜す。

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[1651] Re:[1650] 登録完了 投稿者：旧車国王 投稿日：2010/05/07(Fri) 01:02

ハギ造さん
スーパーターボの復活と車検おめでとうございます。
エアコンの整備はこれからの季節を考えると必須ですね。
今日はポルシェのガスを補充しました。フロン12ももう入手困難で、在庫が無くなったら代替フロンを使用しないといけないかも。
先月はサンバーの車検、来月はポルシェの車検。年末にはスーパーターボの車検と旧車王国も多忙です。(苦笑)
来年になったらアルファの車検もあるし・・・・

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