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[1121] Re:[1120] [1119] [1118] [1117] クラウンMS９０ 投稿者：あづ 投稿日：2007/03/09(Fri) 23:30

> 早速アクセスしたいと思います。的確なアドバイス本当に感謝しています！！勉強中なのでまたメールすることがあると思うのでその時はまた宜しくお願いします！！

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[1120] Re:[1119] [1118] [1117] クラウンMS９０ 投稿者： 投稿日：2007/03/09(Fri) 23:14

トヨタ車には詳しくないのですが、確かクラウンMS９０にはＭ型エンジンが搭載されていたのではないかと思います。
Ｍ型エンジンはクラウン、マークII、セリカXX、スープラ、ソアラなどいろいろな車に搭載されたので、
他の車種用のガスケットと互換性があるかも知れません。
トヨタ部品共販で調べてもらってみてはいかがでしょうか。
千葉県の旧車ショップについてネットで調べると船橋のNEWSBOXというお店がビンテージ、
クラシックに強いと宣伝していますから、一度コンタクトしてみてはいかがでしょうか？
http://www.news-box.com/tmh/index.html

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[1119] Re:[1118] [1117] クラウンMS９０ 投稿者：あづ 投稿日：2007/03/09(Fri) 22:50

> メ−ルありがとうございます！本当に助かります。
私は千葉に住んでいるんですが、一年前に初めて買った車がこの型のクラウンで買った所が販売専門の店だったので近くに旧車を扱っている店がなかな見つける事ができず、自分もまだメンテナンスが出来ないので苦労しています。質問なんですが５０型６０型のでは代用出来ないですか？

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[1118] Re:[1117] クラウンMS９０ 投稿者： 投稿日：2007/03/09(Fri) 21:07

あづさん、こいんにちは。
トヨタはパーツの供給が良いと思っていたのですが、純正部品が無いというのは困りましたね。
エキマニは鋳物製だと思いますが、ヒビ割れであれば溶接修理でしのぐしかないと思います。
チューニングショップではワンオフでステンなどでエキマニを作ってくれるでしょうが高価なのが難点です。
ガスケットは入手困難であれば銅板を焼いてなましたものに穴を空けて自作するのが手早いと思いますが、
とりあえず近くで旧車を扱っているショップに相談されたらいかがでしょうか。
あづさんはどちらにお住まいですか？

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[1117] クラウンMS９０ 投稿者：あづ 投稿日：2007/03/08(Thu) 23:09

始めまして、あづです。私はクラウンMS９０型に乗っているんですが最近オイル漏れが激しく車屋に出したんですが、エキマニ　ガスケットがないと直せないと言われ探しているんですが純正部品もなく、まったく出てこなてどーしたらいいのか悩んでいます。どなたかワンオフで作ってくれる所やいい方法があれば教えて頂きたいので宜しくお願い致します。

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[1116] 無題 投稿者： 投稿日：2007/03/08(Thu) 19:10

そうですね、体が主本ですね。
良い車輌に出会えるのを祈ります。

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[1115] Re:[1114] 旧車購入 投稿者： 投稿日：2007/03/08(Thu) 17:41

うーん、旧車を選択するなら型式もさることながら、錆の有無が一番重要な要素かも知れませんよ。

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[1114] 旧社王国様 投稿者： 投稿日：2007/03/08(Thu) 14:42

親切に分かりやすいご説明、本当に有難う御座います！
知名度だけででなんとなくS30に片寄ってたのですが、お陰でS31に絞れそうです、これからも楽しみに拝見させていただきます。有難う御座いました。

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[1113] Re:[1112] 旧車のキャブと燃料噴射 投稿者： 投稿日：2007/03/08(Thu) 11:36

インジェクション（燃料噴射）は適切な濃度の燃料をタイムラグ無しにシリンダーに
送り込むことが出来るので、パワーが出るし、燃費や排気にも良いというのが理屈です。
ですから最近の車には直噴もあるくらいです。
しかしながら、日本でのインジェクション導入の歴史は排気ガス対策にあり、性能発揮の面では不十分で、
そのためにインジェクションのイメージが悪くなったという経緯があります。
NAPSと呼ばれた日産のインジェクションは性能面で不十分なところがあり嫌われました。
キャブの魅力はチューニングに簡単に対応できることでしょうか。
しかしながら同じ性能なら燃費はインジェクションより悪く、メンテナンスも面倒です。
吸気の音はキャブとインジェクションは多少違うでしょうが、エンジン型式、エアークリーナーや、
マニホールドの形状で大きく違ってきます。
パワーは当然Ｌ２８はトルクが大きく乗りやすいですね。
エアコンを装着していない車が多いのはパワーに徹して、軽量化とエアコンのパワーロスの点から
チューニングしたときに外したのではないでしょうか。
キャブ付のチューニング車のエアコンはアイドル時の処置が問題なので外したのかも知れません。
なお、ハコスカとＳ３０の大きな違いはボディ形状だけでなく、ステアリングの形式にあります。
ラックアンドピニオンのＳ３０の方が良い点が多いと思います。

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[1112] 無題 投稿者：S30ファン 投稿日：2007/03/08(Thu) 09:40

昔から旧車が好きで、最近本格的に購入を考えています、しかし旧車に乗ったことはなく中身の知識があまりありません、いくつかアドバイスをお願いしてもよろしいでしょうか？
車輌はハコスカとS30とS31で悩んでいます。
インジェクションとキャブの違いは何ですか？セッティングが必要、気温？に左右されない、のほかに違いはありますか？キャブの魅力は何でしょうか？音など違いますか？
あとエンジンなのですが、基本的にノーマルが好きなのですが、パワーなどを考えると最初からL28にしたほうが後悔しないでしょうか？
S31でもL28エンジンだとエアコンを装備していない車が多いのはなぜですか？

変な質問で申し訳御座いませんが宜しくお願いします。

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[1111] Re:[1110] 無題 投稿者： 投稿日：2007/03/06(Tue) 21:08

S30ファンさん、こんにちは。
S30のコーナーを企画していますが、最近旧車王国のＳ３０は冬眠中のためになかなかアップできなくて申し訳ありません。
Ｓ３０のサイトはたくさんあり、それぞれ凝った情報が掲載されているので、掲載するならそれなりの
価値のある情報を掲載したいと思いついつい延ばし延ばしになっていて申し訳ありません。

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[1110] 無題 投稿者：S30ファン 投稿日：2007/03/06(Tue) 17:36

S30のコーナー楽しみに待ってます！
UPお願いします！！

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[1109] EK10フューエルポンプ 投稿者： 投稿日：2007/03/06(Tue) 10:38

以前、お世話になりながらも、書き込みしなかった、EK10への、燃料ポンプ流用についてです。
ポンプは、Z32ターボ用だったとおもいます。
ほぼ、ポン付け終了でしたが、ポンプに付いてるストレーナ(ゴミトリネット)の位置が、タンクの底に触れている状態でした。ポンプを土台に固定するときに、もう少し調整ができたかもしれませんが、大晦日の青空作業でしたので、心が折れて、そのまま付けてしまいました。
再びタンクを下ろす、気力も沸かないので未確認ですが、ストレーナ(樹脂製)が折れてるかもしれません。
ポンプは高価ですので、参考まで

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[1108] Re:[1107] クラッチについて 投稿者： 投稿日：2007/03/05(Mon) 16:05

「ちゃとらんR」さん、こんにちは。
EK10のクラッチの情報をありがとうございました。
参考になる情報の書き込みを今後も期待しています。
Z32ターボ用フューエルポンプを転用できてよかったですね。

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[1107] クラッチについて 投稿者： 投稿日：2007/03/05(Mon) 09:25

ご存知でない、EK10乗りの方へ。
ニスモの強化クラッチカバーはメーカーに在庫ありです。セラメタディスクは在庫ないですから、KYBのサーメットディスクとあわせるとヨイカト思います。どちらも、数にかぎりがありますが。
話しは変わりますが、私は一昨年の暮れに、管理人様にフューエルポンプの件でメールした者です。おかげさまで、Z32ターボ用で元気に動いております。そのせつは、お礼も申し上げず失礼いたしました。これからは、時々書かせていただきます。

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[1106] お譲りください 投稿者： 投稿日：2007/03/04(Sun) 16:32

４４年ハコスカＧＴ系のテールランプとフロントモール（ヒゲ）をお譲りいただけませんでしょうか？高額は覚悟しています。良品であればヤフオクに負けない価格で買い取ります。よろしくお願いいたします。

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[1105] Re:[1104] [1103] [1091] [1090]クラッチの切れ不良 投稿者： 投稿日：2007/03/02(Fri) 18:49

「ちゃとらんＲ」さん、こんにちは。
確かにクラッチカバーの不良の可能性がありますね。
ダイアフラムスプリングのヘタリや支点の磨耗、リベットの緩みなどで切れが悪いこともあり、
クラッチカバーを交換する必要があるかも知れません。
「ちゃとらんＲ」さんのご指摘のようにノーマルの純正品で無いために問題が起きている可能性もあります。
ダイアフラムスプリングの点検は、クラッチディスクに相当する厚さのスペーサーを噛ませて
厚い鉄板に仮締めして、スプリングの位置を測定しないと出来ませんので、クラッチカバーも交換してみることでしょうね。

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[1104] Re:[1103] [1091] [1090] 投稿者： 投稿日：2007/03/02(Fri) 12:54

こんにちは、はじめて書かせていただきます。
私のＲ号もクラッチの切れの悪さに悩まされてました。ちなみにニスモのクラッチカバーとセラメタ3枚羽です。
そもそも、走行中に徐々にキレが悪くなっていき、バックは必ずギヤ鳴りしてました。
ワイヤーを張れば切れるのですが、レリーズベアリングがクラッチカバーに、つねにあたった状態まで張らないとだめでしたので(つまり、クラッチペダルのストロークが足りない状態)、クラッチカバーを疑いました。
結局、純正クラッチに戻したら、改善されました。

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[1103] Re:[1091] [1090] 投稿者：ロードランナー 投稿日：2007/03/01(Thu) 19:00

gogo-ek10さん＞
お返事ありがとうございました。
おそらくクラッチの問題だと思うのですが、原因が分からないのです。
ミッションはオーバーホールしてギアも新品です。
クラッチワイヤーも交換済みです。
オイルのあったまり具合についてですが、首都高を前回で走って帰って来て駐車場に入れようとするときでもバックは全く入らなかったり逆にバックしたあとに抜けなくなったりします。
整備は某有名ラリーショップでお願いしておりますので整備に問題も無いため、何処を治せば良いのかわかりません。
またお気づきの点がございましたらお教えください。
よろしく御願い致します。

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[1102] ハイオクについて 投稿者： 投稿日：2007/03/01(Thu) 01:52

　ハイオクガソリンについてのコメントがあったので投稿させていただ
きます。
　S13　CA18DET：ハイオク仕様とは知らずレギュラーで走らせていた
のですが、さすがにノッキングの嵐。後輩に”ハイオク仕様ですよ”
と言われ、それ以降はハイオクとしました
　ECR32　RB25DE：ハイオク仕様なのをレギュラーを入れていたので
すが、ハイオクに変更したら（戻した）エンジンの始動性が向上
しました。レギュラー時はリモコンスターターでは一発始動しなかったのが
ハイオクにしたら一発始動するようになりました
　DR30　FJ20ET：点火時期を進めてハイオクにしていたらそこそ
こ早くなりましたが（ブーストはトラブルにより0.1kgくらいしか上
がらず）レギュラーにして点火時期を正規にしたらタコクルマになりま
した。
　ハイオクを入れる入れないについては、ターボ系で指定されてい
るものは入れた方が安心（ノッキング）と思います
　それと某AMのメーリングリストで○○タの2ZZ（だったかな）は
レギュラーを入れると高確率でトラブルが生じるとの投稿がありましたが

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