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[937] Re:[936] [935] 情報求、前期K10マーチターボ症状と部品 投稿者：ek-10stとやま 投稿日：2006/06/06(Tue) 17:18

管理人様、ご返答有難うございます。ｍ（）ｍ
とりあず文章そのまま本人に伝えます。

中古品でというワードでとなると私は
フィガロ用が合いそうな気がしていましたが
流用となると候補は不明でしたので大変貴重な情報です。

http://carlife.carview.co.jp/UserProfile.asp?UserID=139692

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[936] Re:[935] 情報求、前期K10マーチターボ症状と部品 投稿者：旧車王国 投稿日：2006/06/05(Mon) 19:19

フューエルポンプは日産車でしたら８割は転用できると聞いたことがあります
能力的にはSR20DETがベストだそうですが、中古ではあまり見つからないし中古でも高価なのでVG30DEかDET辺りのポンプが良いとのことです。ただK10は、リヤシートをめくっても穴が小さすぎて作業ができないので、タンクを下ろしての作業なので注意が必要です。また、ポンプはブラケットに固定されているのですが交換すると微妙にサイズが合わないので金属ベルト(ホースバンド)で固定することが必要と聞きました。

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[935] 情報求、前期K10マーチターボ症状と部品 投稿者：ek-10stとやま 投稿日：2006/06/05(Mon) 16:30

岐阜にお住まいのマーチターボオーナーさんより
メッセージをお預かりしました。
いい状態の個体をお持ちですが最近になって
故障がでたとの事です。ウェブ環境の方では
無いので代理書き込みです。よろしくお願いします。
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マーチの症状ですが空吹かしではスムースですが走行中は２７００回転より上がりません（スピード・リミッターが働いているような感じ） 日産に相談すると燃料ポンプだろうでした。まず間違いないと思います 音も前よりかなりさみしい様です。
純正部品はメーカー注文で５万円位でまだ出るそうですが…… 中古品はフィガロ用とスーパーターボ用が７千円〜１万円位でマーチ・ターボ用はありません中古品で互換性があればと思っているのですが情報があればお願いします。

車両個体画像参照先

http://carlife.carview.co.jp/UserCarPhoto.asp?UserCarID=35451&UserCarPhotoID=181925

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[934] Re:[932] [931] ＥＫ10の加速時の息つき 投稿者：スケさん 投稿日：2006/05/23(Tue) 22:41

ご回答ありがとうございます。
スーパーチャージャーが効き始めたあたりで
ブーストメーターは過給(加圧)しています。
うまくアクセルをゆっくり踏んでいくと大丈夫です。
休みの日にでも、下記の件を調べて見たいと思います。
ありがとうございました<(_ _)>

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[932] Re:[931] ＥＫ10の加速時の息つき 投稿者：旧車王国 投稿日：2006/05/21(Sun) 17:59

スケさん、こんにちは。
息つきの原因はいろいろあり、簡単ではありません。
スーパーチャージャーが効き始めたあたりでガクンガクンと目立つ息つきをするとのことですが、
そのときブーストメーターはどのような値を示しているのでしょうか？
過給(加圧)していますか？
アクセルをゆっくり踏んだときも息つきをしますか？
一般的に大きく３つの原因があります。
ひとつめは、空燃比の異常(希薄)です。ダクトでエアが抜けていないか、燃料の圧力は十分か
(フィルターが詰まっていないか、燃料ポンプは良好か)、スロットルセンサーとスロットルスイッチに
異常はないか、エアーフローメーターの出力電圧はどうか、などを点検する必要があります。
むき出し型のエアクリーナーを装着したことがあるということですから、そのためにエアーフローメーターが
汚れて信号が正常でない可能性もあります。
水温センサーのコネクターを外して、かわりに６００オーム程度の抵抗をつなぎ、無理やりに燃料を濃くして
走った場合どうなるかを調べてみると良いでしょう。
ふたつめは、点火系統の異常です。プラグのギャップは正常か、ケーブルからリークしていないか、
イグニッションコイルは破損していないか、まれにクランク角センサーの異常または配線の異常があります。
最後の可能性は過給しているかどうかの点検です。スーパーチャージャーのマグネットクラッチが破損して、
実際にはスーパーチャージャーが作動していないこともあります。
特に給気系のホースの異常で十分過給されないトラブルがあります。
スーパーチャージャーやターボチャージャーの経路はやや厚めのゴムホースで接続されていますが、
一見したところ異常がないように見えて圧力がかかった途端にヒビ割れが現れて圧力が逃げることがありますから
ホースを押したりしながら点検することが必要です。またホースの接続口が十分はまっていなかったり、
クランプの締め付けが不十分な場合も加圧が逃げます。

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[931] ＥＫ10の加速時の息つき 投稿者：スケさん 投稿日：2006/05/19(Fri) 21:50

初めましてこんばんは。
約4年間マーチスーパーターボに乗ってる者です。
ずっと4年間悩まされていることがあり
いろいろ調べましたが、ディーラーでもわからない・・・とのことで
質問させていただきます。
アクセルを踏み始めてスーパーチャージャーが効き始めたあたりで
ガクンガクンと目立つ息つきしていまいち加速が悪いのです。
ディーラーでは、ホース類が劣化してるから交換したほうが
いいと言われ、ディーラーに任せたのですが
なぜか頼んでもいないのに換えたばかりのタイミングベルトやらガスケットやらかなりの量を交換されて見積もりの倍取られました・・・・
で、ホース類全て交換したのですが変化なしでした・・・
こちらの仕様は、Ｈ2年式、社外マフラー、エアクリ（むき出し型）、ＥＣＵ（色んなものを試しました）程度のものです。
過給圧のリミッターがどうこうと言ったことも聞きましたが
どうすればいいのか全然わからない状態です。
なにか良い情報ありましたら、ご指導お願い致します<(_ _)>

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[929] Re:[928] やっと公道を走れるように… 投稿者：旧車王国 投稿日：2006/05/03(Wed) 23:38

ばにさん、S11シルビアの復活おめでとうございます。
連休は渋滞が多発しています。旧車には苦しい時期ですが遠出を楽しんでください。
関西においでのときは、お友達の４０スプリンターと一緒に実際に旧車王国のガレージにお立ち寄りください。

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[928] やっと公道を走れるように… 投稿者：ばに 投稿日：2006/05/03(Wed) 22:33

管理人さん、えいきちさん、他の皆さんお久しぶりです。
今年の正月明けに購入したS11シルビアがやっと公道を走れるようになりました。
この４か月の間、色々と紆余曲折がありましたがようやく車検に通り、今週から乗り始めています。
結果的には燃料タンクのサビと、コイルの不良だったのですが、かなり回り道をしてしまいました。
この連休に、友人の４０スプリンターと一緒にちょっと遠出のツーリングに行く予定です。
これからもちょくちょくここに訪れますので、その時は宜しくお願いします。

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[927] ＲＯＭの件 投稿者： 投稿日：2006/04/29(Sat) 00:16

ＸＷＮ様、どうも有り難うございました！
早速明日にでも、ほじくって確認して見ようと
思います。

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[926] Re:[925] 質問ばかりでスミマセン（汗） 投稿者：XWN 投稿日：2006/04/28(Fri) 20:29

ＥＣＵがソケット加工されていれば簡単です。
静電気が発生しないように木綿の服を着て、身体を水道の蛇口などに触り、
静電気を逃してからＲＯＭを外して別のＲＯＭを差し込めばよいのです。
向きがありますからＲＯＭの横の凹みの位置を間違えないようにしましょう。
ソケット加工がして無い場合はＲＯＭの交換は素人には無理です。
グリッドかどこかに外注してソケットを装着してもらいましょう。

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[925] 質問ばかりでスミマセン（汗） 投稿者： 投稿日：2006/04/28(Fri) 00:57

こんばんわ！ＲのＲＯＭ手に入りました！！・・で、
これって、私の様なシロウトでもＲＯＭの抜き差しって
可能でしょうか？何か特殊な工具等必要でしょうか？
アドバイス宜しくお願いします。

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[924] マーチＲのＲＯＭの件 投稿者： 投稿日：2006/04/20(Thu) 02:08

首領Ｙ様、どうも有り難うございました！
あとは、Ｒの純正クロスでも手に入ればなぁ...。

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[923] 初期型マーチＲのＲＯＭ 投稿者： 投稿日：2006/04/19(Wed) 20:23

初期型マーチＲのＲＯＭは、スーパーチャージャーの動作システムがスーパーターボとは異なり、アクセルオフしても基本的に３秒間、スーパーチャージャーの動作が維持されます。
（ただし、アイドル値まで回転数が落ちた場合と、4000rpmを超えた場合は即座にスーパーチャージャー動作は解除されます）

スーパーターボのＥＣＵに装着しても問題なく動作します。
（手元に初期型マーチＲ純正ECUもありますし、ここからコピーしたROMを数個のECUで使用していますが、問題は出ておりません。）

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[922] ＲＯＭについて・・ 投稿者： 投稿日：2006/04/19(Wed) 10:46

お久し振りです。
今ヤフオクで、マーチＲの前期ＲＯＭのみ（Ｔ１０４ＡＤＭ６）
が出品されていて、購入を検討しているのですが、
このＲＯＭは「アクセル開度に関係なく踏んだ瞬間から
スーチャーが作動し始め、アクセルＯＦＦでも約２秒間程
スーチャーが回り続ける」と言うＲＯＭなのでしょうか？
出品者に聞いたところ「よく解らない」との事でした。
詳しい方、いらっしゃいますでしょうか？
また、スパタボに取り付ける事は可能でしょうか？

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[921] Re:[920]有難うございます 。 投稿者：ek-10stとやま 投稿日：2006/04/16(Sun) 22:18

アイドル調整の件、大いに参考に致します。
記事に書いてあるようにほぼ同じ症状だと思います。
灯火類、エアコンの稼動時に従い、なお極端に下がるので
不便を感じていました。

ディラーに持ち込む際、ECCS関係は、ほぼ枯れた
制御技術で大丈夫だろうと思いましたが
念のため、マーチRとSTのマニュアル持参で入ったら、
作業場で懸命にそれを見ながら調整しているメカがガラス
越しに見えたので少し不安でした。それで結果がこういう
次第です。今、私の方ではこれでどこも安心して任せられなく
なり(2件目もだめ)、あらためて信頼のおけるメカマンの入る所を探さなければいけなくなりそうです。

自己診断機能検査の機械は多分、
ディラーしかもっているのでは無かったでしょうか？

もう、安心と信用の出来る技術者はいないのでしょうかねえ。
もし、いるならお目にかかりたいです。

http://carlife.carview.co.jp/UserProfile.asp?UserID=139692

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[920] Re:[919] STのアイドリングの異変で。 投稿者：旧車王国 投稿日：2006/04/16(Sun) 18:12

ディーラーの慣れていないメカニックがアイドル調整をイジって収拾がつかなくなって
しまったのではないかと思います。
http://people-power.jp/hup0801/kyusha/March/EK10idle.htmを
参照して調整をやりなおしてみたらどうでしょうか。
アイドルが高くなってしまったときはエアレギュレーターの可能性がありますが、
今回のトラブルはアイドル調整不良だと思います。

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[919] STのアイドリングの異変で。 投稿者：ek-10stとやま 投稿日：2006/04/14(Fri) 21:39

我がEK10STも18万キロを目指していますが、
最近アイドリングに異変をきたしています。
回転を上げてからアクセルを戻し、
アイドリング状態にしようとすると、
回転が下まで1000半分以下になって
止まりかけると言う事になっています。
思えば先日ディラーで自己診断機能を使っての
調整がアダとなっているようです。
調整したそのディラー曰く、
アイドル機能部品を交換すればとほざく次第です。
本当に信じていいのでしょうか？
または別の方法があるのでしょうか？
何方かご教示ねがいます。

http://carlife.carview.co.jp/UserProfile.asp?UserID=139692

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[918] Re:[917] 部品取り 投稿者：イシワラ 投稿日：2006/04/11(Tue) 23:52

皆さん色々ご指導ありがとうございます
〉XWM様
そうですか…やはり無理ですか
〉ねおあふー様
出来れば頂きたいのですが当方、福岡でして交通費を考えると少し難しいかもしれません

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[917] 部品取り 投稿者：ねおあふー 投稿日：2006/04/11(Tue) 06:54

イシワラ様
広島まで取りに来て頂けるのであれば、スーパーターボの部品取り車があります。
それで良ければ、私のサイトの掲示板にその旨の打ち合わせをお願い致します。

http://homepage3.nifty.com/gozensama/

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[916] Re:[915] [914] [913] [912] [911] はじめまして 投稿者：XWN 投稿日：2006/04/11(Tue) 01:22

プレセアもマーチもRS5F31V型のミッションですが、部品番号はマーチが32010-28B16で、プレセアは32010-30Y16です。番号が違うということは互換性が無いのではないかと思いますがどうでしょう。

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