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[951] ぱにさんへ 投稿者：えいきち 投稿日：2006/07/16(Sun) 10:44

7月29日30日の両日、「クラブUS110」のツーリングがありますのでシルビアオーナーの方は参加されてはいかがでしょうか。僕の車ははS10ですが、S10のクラブはないので、この「クラブUS110」に参加させてもらっています。ぱにさんもよかったら参加されてはいかがですか？詳しくは「クラブUS110」のホームページをご覧ください。

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[950] オゾンとゴムの劣化 投稿者：旧車王国 投稿日：2006/07/04(Tue) 22:22

オゾンがゴムを劣化させることはよく知られていることで、野ざらしのゴム製品やタイヤが劣化するのは経験的に知っていたが、
今日のニュースで、松下電器の温風機事故はオゾンでゴムホースが劣化したのが原因と書いてあった。
室内設置の機器でもオゾンの影響を免れない時代なのだと驚いた。
自動車のベルト、ホース関係はさらに過酷な条件におかれる。
早めにベルトやホースを交換することの重要性を痛感。
ベルトやホースは予防的に１０万キロで全部交換するのが妥当だと思う。

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[949] Re:[942] ぱにさんへ 投稿者： 投稿日：2006/06/28(Wed) 23:51

S11のようなマイナー旧車に乗っている仲間がいると思うと心強く、また嬉しいものですね。
私の車はレストアという程ではなく、「修理」でした。幸い長期屋内保管でしたのでボディーにはほとんどサビはなく、燃料タンクのサビ以外は「整備」に近いものでした。
友人（４０スプリンターの）が近所で整備工場を開いているので、私も毎日手伝いながらやってもらいました。
あと、旧車の保険の事について旧車王国さんが書かれてありますが、私は保険屋さんに御願いしたところ100万の車両保険に入る事ができました（保険代は高いけど）。今全損したら儲かるなぁ。

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[948] スーパーターボのオイルエレメントの交換 投稿者：旧車王国 投稿日：2006/06/27(Tue) 21:12

毎回ながらスーパーターボのオイルエレメントの交換は嫌な作業ですね。狭いところに手を突っ込んでフィルターレンチを嵌めて回すのですが、フィルターとレンチがうまく喰い込まずに滑るし、いざエレメントを引っ張り出すときには知恵の輪のようにうまく引っ張り出さないといけないし・・・・。
エレメントを移設しようと思っていますが、今度はどこに移設したら良いか設置場所に困っています。

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[947] 駐車禁止の取り締まり 投稿者：XWN 投稿日：2006/06/25(Sun) 10:17

６月から駐車禁止の取り締まり方法が変わりました。
繁華街で駐車違反が激減したというニュースがありましたが、それとともに全般的に駐車禁止の取り締まりが厳しくなっています。
ちょっとでも車から離れた途端に違反としてキップを切られる可能性もありますから注意が必要です。

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[946] Re:[945] スーパーターボの燃料ポンプ 投稿者：旧車王国 投稿日：2006/06/23(Fri) 21:54

燃料ポンプについては先日も[936]で回答しましたが日産車の８割はスーパーターボに転用できるという情報があります
能力的にはSR20DETがベストだそうですが、中古ではあまり見つからないし中古でも高価なのでVG30DEかDETなどのポンプが良いとのことです。
能力は不明ですが、外観的には下記のものが多少の改造で装着できそうです。
[180SX RPS13, シーマ FGY32, GT-R R33, ローレル HC34, ラシーンRFNB14,　マーチ E-K11,　プレセア E-PR11, ブル−バ−ドEU14,　パルサー E-FN15,　スカイライン ER34, スカイライン R30, プリメーラ HNP10]です。
使えるかも知れないのがセドリックブロアムvip HY33です。
形状が明らかに異なるので難しいのが[ブルーバードSU13(CD20), サニーFB14, ラルゴ VW30, キューブ Z10, ステージア WGC34, スカイライン タイプM R32]です。形状が違うといってもプラスチックのケースに入っているものは中のポンプを外して転用することが出来そうです。スーパーターボと同じころの年式の車は転用しやすいかも知れません。
ただK10は、リヤシートをめくっても穴が小さすぎて作業ができないので、タンクを下ろしての作業なので注意が必要です。
また、ポンプはブラケットに固定されているのですが交換すると微妙にサイズが合わないので金属ベルト(ホースバンド)で固定することが必要です。

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[945] スーパーターボの燃料ポンプ 投稿者：k10kaist 投稿日：2006/06/23(Fri) 01:04

みなさん、初めまして。愛車スーパーターボの燃料ポンプがついに終了してしまいました。新品は５万（高い！）もするので、中古または流用の情報があればお願いします。

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[944] Re:[943] お釜ほられました 投稿者：旧車王国 投稿日：2006/06/19(Mon) 21:48

Bunさん。はじめまして。追突されたとは不運でしたね。
怪我が無かったのは不幸中の幸いですね。
格落ちというのは、事故歴ができることで、車の相場に影響を与えることの補償になりますが、
新車でも格落ち補償はなかなか難しいのではないかと思います。
つまり、その車両を手放すときに下取り価格に影響があるかどうかということが問題なわけですが、
下取り価格は将来の価格ですし、中古車市場の相場は変化しますし、よほど酷い修理でない限り
事故歴の有無は下取り価格にはそれほどの差はないからです。
旧車は事故歴の有無よりもその車両の状態で値段が決まるので格落ちを問題にするのは難しいと思います。

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[943] お釜ほられました 投稿者： 投稿日：2006/06/19(Mon) 12:05

はじめまして、１９６０年代のMiniに乗っている、Bunと言います、一時停止で、背後からの激突でした、幸い怪我は無かったので良かったですが、車は、修理などで４ヶ月近く入院になります、修理代は全て相手の保険で持ってくれるですが、格落ちってどうなるのでしょうか？新車２年ぐらいで無いと格落ちは発生しないと聞きます。古い車で、価値が下がらない車は、どうなのでしょうか？

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[942] ぱにさんへ 投稿者：えいきち 投稿日：2006/06/17(Sat) 23:05

S11が公道走れるようになったとのことでおめでとうございます。レストアは御自分でされたのですか？１台でも多くのシルビア（S10、S11）がまだ走ってると聞くと嬉しいです。今度僕のS11と一緒にツーリングできたらいいですね。いつかはS10,S11のクラブをつくってみたいもんです。

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[941] Re:[940] K10マーチターボ前期型(１型)の燃料ポンプ交換報告 投稿者：旧車王国 投稿日：2006/06/13(Tue) 17:38

ek-10stとやまさんの活躍で、マーチ・ターボのオーナーも助かって良かったですね。
しかしリジッドラック無しでタンクを下ろして作業をするオーナーもなかなかのツワモノですね。(笑)
中古のポンプでも￥10500もしたとは弱みに付け込んで解体屋さんも高い値をつけるものですね。オークションではその半額くらいで出ていますが〜

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[940] K10マーチターボ前期型(１型)の燃料ポンプ交換報告 投稿者：ek-10stとやま 投稿日：2006/06/13(Tue) 01:33

管理人様
オーナーさんからの代理書き込みですが
貴重な情報ありがとうございました
宜しくお伝えくださいとの事でした。

交換は自家整備された模様です。
滅多に見られない画像もいただきましたので
参照として私のブログ、「ダブルチャージクラブ」
に貼らせて頂いています。何かのヒントになれば幸いです。

以下本人さんからの文章です。

マーチ・ターボ燃料ポンプ移植完成しました。
フェアレディイＺ用（VG30DET 元年か2年式位）
を中古￥10500で購入 走行3万Kmちょっとのものがありました。さすがにポン付けは出来ず（マーチは斜めＺは垂直）ポンプ本体を移植することに、メーカーも同じで直径はほぼ同じ。
（Ｚはゴム製のカバーを介して取付られるのでカバーをはずす）マーチ用のもので取付出来ます 全長が短いのでZ用のゴム製カバーを利用して台を作りマーチ用のブラケットもそのままで使えました。困ったのがZ用に着いていたヒューウエル・ダンパー（多分そうだと思います正確な名称は解りません マーチ用にはありません ）でも少しの加工で完成しました。心配なのはＺ用はストレーナーがマーチ用よりタンクの底面より少し高くなったように思います。まあ警告灯がついても問題ない位ですが…。 おかげで 費用も安く出来ました。（リフトがないので変なスタイルで作業したのでタンクの下敷きになりました、笑）。

http://carlife.carview.co.jp/UserCarNote.asp?UserCarNoteID=120346

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[939] 工具 投稿者：旧車王国 投稿日：2006/06/07(Wed) 20:50

そういえば今日ポロのタイミングベルト交換のために特殊なレンチを購入した。
フォルクスワーゲンなど欧州車はミリ規格のネジを使用しているのだが国産車ではないようなサイズがあるので、
国産車の整備では使わないような妙なサイズの工具が必要になる。
１３ミリ、１５ミリ、１６ミリ、１８ミリなど国産車ではお目にかからないような妙なサイズのボルトやナットがある。
１３ミリや１５ミリはホームセンターでも売っているが、１６ミリのメガネレンチは工具屋から取り寄せた。
Do it yourselfなんて格好が良いが、実際は工具も買わねばならないし道楽でないと出来ない。

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[938] ポロのタイミングベルト交換 投稿者：旧車王国 投稿日：2006/06/07(Wed) 19:01

国産車のタイミングベルトは10万キロでの交換が普通ですが、欧州車は短いようです。
走行8万キロのフォルクスワーゲンのポロのタイミングベルトの寿命が気になったので交換しました。
パーツはタイミングベルトと、テンショナー、そしてドライブベルトで12000円。
プーリーはヘックスレンチで4本ボルトを外すだけで簡単に外れました。
問題はタイミングベルトのカバーを固定する10ミリのボルトが嫌な位置にあり、これの取り外しと
取り付けに一番手間取りました。
ベルトのタイミングが狂っていないことを十分確認してからエンジン始動。
異状はなく、試走しようとエンジンを吹かしたらミスファイヤー。
まさかタイミングが狂っているわけではないはずと不安になりましたが、プラグの不良でした。
イリジウムプラグの先端電極部分がやや減って、ギャップが大きいなとは思っていたのですが、
新品のプラグに交換したら快調になりました。
タイミングベルトの交換工賃は1万5千円から2万円くらいですが、これだけの手間を掛ければ
当然の料金かなと実感した半日でした。

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[937] Re:[936] [935] 情報求、前期K10マーチターボ症状と部品 投稿者：ek-10stとやま 投稿日：2006/06/06(Tue) 17:18

管理人様、ご返答有難うございます。ｍ（）ｍ
とりあず文章そのまま本人に伝えます。

中古品でというワードでとなると私は
フィガロ用が合いそうな気がしていましたが
流用となると候補は不明でしたので大変貴重な情報です。

http://carlife.carview.co.jp/UserProfile.asp?UserID=139692

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[936] Re:[935] 情報求、前期K10マーチターボ症状と部品 投稿者：旧車王国 投稿日：2006/06/05(Mon) 19:19

フューエルポンプは日産車でしたら８割は転用できると聞いたことがあります
能力的にはSR20DETがベストだそうですが、中古ではあまり見つからないし中古でも高価なのでVG30DEかDET辺りのポンプが良いとのことです。ただK10は、リヤシートをめくっても穴が小さすぎて作業ができないので、タンクを下ろしての作業なので注意が必要です。また、ポンプはブラケットに固定されているのですが交換すると微妙にサイズが合わないので金属ベルト(ホースバンド)で固定することが必要と聞きました。

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[935] 情報求、前期K10マーチターボ症状と部品 投稿者：ek-10stとやま 投稿日：2006/06/05(Mon) 16:30

岐阜にお住まいのマーチターボオーナーさんより
メッセージをお預かりしました。
いい状態の個体をお持ちですが最近になって
故障がでたとの事です。ウェブ環境の方では
無いので代理書き込みです。よろしくお願いします。
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マーチの症状ですが空吹かしではスムースですが走行中は２７００回転より上がりません（スピード・リミッターが働いているような感じ） 日産に相談すると燃料ポンプだろうでした。まず間違いないと思います 音も前よりかなりさみしい様です。
純正部品はメーカー注文で５万円位でまだ出るそうですが…… 中古品はフィガロ用とスーパーターボ用が７千円〜１万円位でマーチ・ターボ用はありません中古品で互換性があればと思っているのですが情報があればお願いします。

車両個体画像参照先

http://carlife.carview.co.jp/UserCarPhoto.asp?UserCarID=35451&UserCarPhotoID=181925

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[934] Re:[932] [931] ＥＫ10の加速時の息つき 投稿者：スケさん 投稿日：2006/05/23(Tue) 22:41

ご回答ありがとうございます。
スーパーチャージャーが効き始めたあたりで
ブーストメーターは過給(加圧)しています。
うまくアクセルをゆっくり踏んでいくと大丈夫です。
休みの日にでも、下記の件を調べて見たいと思います。
ありがとうございました<(_ _)>

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[932] Re:[931] ＥＫ10の加速時の息つき 投稿者：旧車王国 投稿日：2006/05/21(Sun) 17:59

スケさん、こんにちは。
息つきの原因はいろいろあり、簡単ではありません。
スーパーチャージャーが効き始めたあたりでガクンガクンと目立つ息つきをするとのことですが、
そのときブーストメーターはどのような値を示しているのでしょうか？
過給(加圧)していますか？
アクセルをゆっくり踏んだときも息つきをしますか？
一般的に大きく３つの原因があります。
ひとつめは、空燃比の異常(希薄)です。ダクトでエアが抜けていないか、燃料の圧力は十分か
(フィルターが詰まっていないか、燃料ポンプは良好か)、スロットルセンサーとスロットルスイッチに
異常はないか、エアーフローメーターの出力電圧はどうか、などを点検する必要があります。
むき出し型のエアクリーナーを装着したことがあるということですから、そのためにエアーフローメーターが
汚れて信号が正常でない可能性もあります。
水温センサーのコネクターを外して、かわりに６００オーム程度の抵抗をつなぎ、無理やりに燃料を濃くして
走った場合どうなるかを調べてみると良いでしょう。
ふたつめは、点火系統の異常です。プラグのギャップは正常か、ケーブルからリークしていないか、
イグニッションコイルは破損していないか、まれにクランク角センサーの異常または配線の異常があります。
最後の可能性は過給しているかどうかの点検です。スーパーチャージャーのマグネットクラッチが破損して、
実際にはスーパーチャージャーが作動していないこともあります。
特に給気系のホースの異常で十分過給されないトラブルがあります。
スーパーチャージャーやターボチャージャーの経路はやや厚めのゴムホースで接続されていますが、
一見したところ異常がないように見えて圧力がかかった途端にヒビ割れが現れて圧力が逃げることがありますから
ホースを押したりしながら点検することが必要です。またホースの接続口が十分はまっていなかったり、
クランプの締め付けが不十分な場合も加圧が逃げます。

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[931] ＥＫ10の加速時の息つき 投稿者：スケさん 投稿日：2006/05/19(Fri) 21:50

初めましてこんばんは。
約4年間マーチスーパーターボに乗ってる者です。
ずっと4年間悩まされていることがあり
いろいろ調べましたが、ディーラーでもわからない・・・とのことで
質問させていただきます。
アクセルを踏み始めてスーパーチャージャーが効き始めたあたりで
ガクンガクンと目立つ息つきしていまいち加速が悪いのです。
ディーラーでは、ホース類が劣化してるから交換したほうが
いいと言われ、ディーラーに任せたのですが
なぜか頼んでもいないのに換えたばかりのタイミングベルトやらガスケットやらかなりの量を交換されて見積もりの倍取られました・・・・
で、ホース類全て交換したのですが変化なしでした・・・
こちらの仕様は、Ｈ2年式、社外マフラー、エアクリ（むき出し型）、ＥＣＵ（色んなものを試しました）程度のものです。
過給圧のリミッターがどうこうと言ったことも聞きましたが
どうすればいいのか全然わからない状態です。
なにか良い情報ありましたら、ご指導お願い致します<(_ _)>

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