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[1061] Re:[1059] VWからみで一つ 投稿者： 投稿日：2007/01/25(Thu) 11:18

私も今年のパリダカは注目していました。
バイオ燃料車の片山右京選手は燃料の輸送をどうやったのかが興味があります。裏方さんは大変だったでしょうね。
ディーゼルは確かに点火系が不要なだけ電気トラブルは少ないはずなのですが、確かに最近の車は電子機器が走っているような感じですからね。
ディーゼルは排気浄化をうまくやれば省エネの観点から非常に良いので、電気と組み合わせたハイブリッドにして使うと良いのではないかと思っています。

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[1060] Re:[1058] スカイラインGTB/S54B 投稿者：ek-10stとやま/Double Charge Club＠首謀者 投稿日：2007/01/25(Thu) 01:18

オーストラリアとか、
海外には日本では希少となった
古い日本車が残っていて時々驚かされますね。
S50系スカイラインが生き残ってファンもいたとは
初耳です。オールドタイマー誌とか
ノスタルジックヒーロー誌などで特集記事でも
出ないでしょうかね〜。

＞オーストラリアのS54B型マニアから
パーツの入手を頼まれているので〜…。

既知だとは思いますが、
一応、専門店をご紹介しておきます。
「プリンスクラフト」住所は長野県上伊那郡です。
S5スカイライン、S4グロリアなど
リビルトパーツも出している熱心なお店です。

ホームページもあります。

http://www1.inacatv.ne.jp/~princecraft/

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[1059] VWからみで一つ 投稿者：NOBOL 投稿日：2007/01/24(Wed) 23:07

パリダカも終わり結果は三菱の７連勝とかで、三菱さんおめでとう。
今回はバイオ燃料車の片山右京選手とか、結構興味深い出場車(者)がいて、私はカルロス・サインツの乗るVWのディーゼルを気にしていました。
VWで出場とは言え、実態はル・マンの優勝車のアウディデーゼルがベースと成っているでしょうから。
サインツはWRCで活躍中から好きなドライバーですが、彼が操るディーゼルで勝ったら、まさにモータースポーツはディーゼルでと言う時代の幕開けになると思っていました。
しかし、結果的にディーゼルが負けた。理由が電気系統のトラブル？？？
うーむ時代が変わった。荒れ地で有利、渡河するにも電気系統がネックのガソリンに対しディーゼルは有利と言ってたのは昔話に成りました。
電子制御は思わぬ所で弱点をさらしたわけですね。
いつかF-1もディーゼルって時代が来るか？いやクローズドされたサーキットレースでは電気モーターの方が現実味が有りそうですね。

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[1058] スカイラインGTB/S54B 投稿者： 投稿日：2007/01/24(Wed) 21:48

どこでメールアドレスを知ったのか各国の旧車マニアからときどきメールが入ってくる。
昨年からオーストラリアのマニアから頻繁にメールが入る。
S54B型のスカイラインGTBというと「第２回日本グランプリ」ＧＴレースにおいて、
生沢徹の運転するスカイラインGTBが、トヨタのワークスドライバー式場荘吉のポルシェ９０４ＧＴＳの前を
１周だけ走ったことが有名だ。
昔はS54A型のスカイラインでラリーに出場していたことがある。
旧車マニアでは箱スカが有名だが、その前がS54B型だ。
オーストラリアのS54B型マニアからパーツの入手を頼まれているので、どなたか入手法をご存知なら是非教えていただきたい。
この愛好家は５月に来日するというが、今度は別のS54B型の愛好家が３月に来日すると言う。
情報によるとオーストラリアには100台以上のS54B型スカイラインが走っているらしい。
ひょっとしたら日本に存在している数よりも多いのかも知れない。

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[1057] 微妙ですね 投稿者：NOBOL 投稿日：2007/01/22(Mon) 22:44

構造的には2組のMTが有るって感じです。
電子的にそれを切り替えているのですけど。
例えば５速から４速に落とす場合、作動中の５速とスタンバイしてる４速を瞬時に切り替えるわけですからシフトダウンは早いですね。
まあ、楽しむにはパドル操作って言う手がありますけどね。
ペダルを一個減らす為に大変なコストが掛かってるのは事実ですね。
ただし昔の（今も使ってますけど）トルコン式油圧自動変速の感覚とは大違いです。//
自動か手動かの話ですが、例えが悪いかも知れませんがカメラのオート機構みたいな感じでしょうか。
オートでたとえ失敗が無くなっても、手動には失敗を克服すると言う面白さがあります。
楽しさはMT。これに異論はありません。

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[1056] Re:[1055] DSGはいいですよ 投稿者： 投稿日：2007/01/22(Mon) 20:18

やはり最近のテクノロジーは良いのでしょうが、化石人間にはやはりペダルが３つないと不安で〜(笑)
ヒールアンドトウの楽しみも無くなるし〜(笑)
DSGはエンジン・ブレーキは即座にかかるのでしょうか。
普通のオートマだとエンジン・ブレーキをかけたときに一瞬タイムラグがあることが多いようですが。

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[1055] DSGはいいですよ 投稿者：NOBOL 投稿日：2007/01/22(Mon) 19:59

ATよりMTの方が好みって書き込みをさんざんしておいてこんな事言うと信憑性無いかも知れませんけど。
友人がアウディTTクーペのクアトロに乗っています。良く一緒にドライブに乗せて行ってもらいますが、変速は素早いしショックも少ないです。アウディはVW系列ですから同じような感覚なら悪く無いですね。シフトダウン時の回転を合わせるのなど小気味良いですよ。
ドライブバイワイヤー（電子化）って事でしょうね。
ただしTTは排気量大きく低回転時も大トルクですが。
ゴルフは無過給時は1.4と小排気量でトルク変動大きそうですから、そのあたりうまく処理しているのか興味有ります。

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[1054] Re:[1053] フォルクスワーゲン新型「ゴルフGT TSI」発売 投稿者： 投稿日：2007/01/21(Sun) 23:51

NOBOLさん。別口の参照先ありがとうございました。
早速フォルクスワーゲンに電話して試乗が出来るか質問したところ、
２月になるということでしたが、試乗予約を受け付けてくれました。
私はクラッチペダルの無いクルマはどうも好きになれないのですが、
ＤＳＧの感触も実感してみたいと思っています。
マーチ・スーパーターボからどれだけ進化しているのか、
それとも進化が無いのか試乗の結果で判るでしょう。

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[1053] 一歩遅かったぁ 投稿者：NOBOL 投稿日：2007/01/21(Sun) 16:22

今、VWのニュースを見て書き込みに来ましたが、一歩遅かったですね（笑）。
折角なので、一応、別口の参照先も書いて行きます。
ツインチャージをこれからのメインエンジンと考えているような事も書いてありましたが。
1400ccで2400ccのエンジンと換えられるならドイツ人的な合理精神でそう言う選択をするでしょうね。
VWはヨーロッパ車の小排気量化の先駆けに成ってましたから尚更でしょうね。

http://response.jp/issue/2007/0119/article90463_1.html

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[1052] フォルクスワーゲン新型「ゴルフGT TSI」発売 投稿者： 投稿日：2007/01/20(Sat) 10:58

半年ほど前に旧車王国の隅の方にフォルクスワーゲンがツインチャージャーエンジンの「TSI」を開発したと記載しましたが、
日本で2月6日に発売するというニュースが出ました。
直噴ツインチャージャーエンジンを搭載し170馬力24.5kgmで305万円です。現代版のスーパーターボですね。
マーチ・スーパーターボとの比較などは次のところを参照してください。
http://people-power.jp/hup0801/kyusha/March/TSi.html

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[1051] Re:[1049〜50] ブレーキホースの流用！？ 投稿者：s 投稿日：2007/01/19(Fri) 00:15

アドバイスありがとうございます。　
ステンメッシュの方はオークションとかで試しに流用してみます。まだまだ１６万キロ、コンディションを維持していきます！！

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[1050] Re:[1048] ブレーキホースの流用！？ 投稿者：名無し 投稿日：2007/01/13(Sat) 22:41

EK10のリアブレーキシューは去年の６月にメーカーに在庫ありましたし、Ｆブレーキホースは12月、普通にメーカー在庫ありましたけど？
（それともたまたま地域の部品センターに在庫があっただけなのかな？）

よく、新品部品がない。という話を聞く割に、実際にディーラーで確認してもらうと、ほとんどの部品が新品で出ますし、バックオーダー品（MA09ERTのエンジン内部のパーツで消耗しそうにないもの）もせいぜい２週間ほどで届きます。

ディーラーの端末でメーカー在庫を確認しているとは思うのですが、もう一度、聞いてみたらどうでしょうか？
（単純に端末操作をミスっている。なんてこともありますから）

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[1049] Re:[1048] ブレーキホースの流用！？ 投稿者： 投稿日：2007/01/13(Sat) 10:46

「ｓ」さん、こんにちは。
EK10の純正ブレーキホースがメーカー欠品とは驚きですね。
ブレーキホースはニッサンの他車種のものが流用できます。
ちなみにパルサーＧＴＩ−Ｒのものは、クビの曲がりが多少違うものの、クリップで固定する部分か、ストラットの固定部分をヤスリで多少修正すれば転用可能です。おそらく類似のキャリパーを使用しているサニーやシルビアなどのものも転用できそうな気がします。このページを参照してください。http://people-power.jp/hup0801/kyusha/March/EK10%20Brake%20.html

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[1048] ブレーキホースの流用！？ 投稿者：s 投稿日：2007/01/13(Sat) 03:43

EK10の純正ブレーキホースを車検時、ついでに交換しようと思いましたがメーカー欠品で検査はそのまま通しましたが、仕方が無いので？！ステンメッシュのでも・・と思っています。あまり「スパタボ・マーチR用」は無い様ですが、特注しなくても、安価でK11用や他のニッサン車のでも可能な気がしますが、私では調べる術がありません。要は両端のフッティング・ネジピッチ、あと全長がほぼ同じならイイんでしょうね。あ、最近はホースの取り付けクリップも厳しく言われてきたみたいですね。
どなたか、お知恵を拝借お願いできませんでしょうか？
　
PS,純正Bホースはおろか、リヤライニングですら「すぐにはナイ」と・・仕方なく張り替え品を頼みました。いくら１９年目、元年式でも純正のブレーキパーツですらキビシイとは・・この先、部品に思いヤラレそうですねぇ・・

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[1047] Re:[1046] 私も賛同します、スーパーターボのイラストもあったら良いですね 投稿者：ek-10stとやま 投稿日：2007/01/12(Fri) 23:19

> マーチ・スーパーターボのイラストも掲載して欲しいという人が多いのではないかと思いますが〜

管理人さま、
私もSTのイラスト作品もあると
嬉しいなぁと常々思ってます。

イラストで思い出しましたが、
最近私がコンタクトをとってます、
「がんちゃんの3D CGのページ」を推薦します。
現在随意制作中のマーチスーパーターボのCGは
とてもすばらしい作品です。
偶然、ネットもぐりをしていて拝見させていただき、
感動のあまりで、やり取りが始まりました。
勝手に紹介でなんですが、どうぞ…。

http://www.aikis.or.jp/~s-iwao/

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[1046] Re:[1045] 失礼いたします。 投稿者： 投稿日：2007/01/11(Thu) 21:53

「あみゅ」さん、ようこそ。
旧車のイラスト、なかなか珍しいクルマのイラストもありますね。
マーチ・スーパーターボのイラストも掲載して欲しいという人が多いのではないかと思いますが〜

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[1045] 失礼いたします。 投稿者：あみゅ 投稿日：2007/01/11(Thu) 01:16

HPの倉庫のほうに旧車のイラストを展示いたしましたので興味のある方はご覧ください。

http://garageammyu.pro.tok2.com/

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[1044] 謹賀新年 投稿者：NOBOL 投稿日：2007/01/09(Tue) 00:32

今年もよろしくお願いします。
早いもので、R２も今月初車検を迎えます。
走行距離は16000km！若い頃には考えられない数字です。
もっと乗ってやらないとクルマに悪影響が出ると言われる始末。
まあ、月に二回の母親の通院に使うぐらいだから、距離も伸びないのは当然ですが。
運転が嫌いになった訳じゃないけど、やはりMTの方が性分に合ってる。
設定が無かったから仕方ないですけど、２ペダルは退屈です。
ちなみに7速マニュアルモードは多用していますけどね。
時々借りる、息子のkei-worksラリー用と交換してくれないかなと、企んでますが無理そうです（苦笑）。

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[1043] Re:[1042] 謹賀新年2007 投稿者： 投稿日：2007/01/02(Tue) 17:14

新年明けましておめでとうございます。
今年も旧車王国をよろしくお願いします。
早速初走りをしました。
今年はスーパーターボなどの旧車のミーティングをやりたいですね。

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[1042] 謹賀新年2007 投稿者：ek-10stとやま 投稿日：2007/01/01(Mon) 18:56

明けましておめでとうございます！
管理人様、旧年中は大変お世話になりました。
今年もマーチスーパーターボ共々よろしくお願い致します。

いつかK10STやMAエンジン車の
大MTGが実現される事を夢見ています。

ダブルチャージクラブ Double Charge Club　＠首謀者より

http://minkara.carview.co.jp/userid/139692/profile/

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