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[1469] 無題 投稿者：KP61 投稿日：2009/01/08(Thu) 10:48

作動するかは不明ですが、古いラリーコンピューターF-ROMが
ありましたので、ヤフーオークションに出品致しましたので、
よろしかったらご覧ください。

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n72015544

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[1468] Re:[1467] [1466] 97.8〜のＫ１１のＬＳＤ 投稿者：旧車国王 投稿日：2008/12/31(Wed) 14:49

ミッションをそっくり交換するのも結構ですが、ひょっとしたら前期と中期の違いはドライブシャフトのスプラインが違うだけなのかも知れません。
もしそうならドライブシャフトを交換するだけでクスコのＬＳＤが装着できる可能性があります。
Ｋ１１に詳しいサイトで質問するのが良いでしょう。

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[1467] Re:[1466] 97.8〜のＫ１１のＬＳＤ 投稿者：XWN 投稿日：2008/12/31(Wed) 13:12

マーチ（Ｋ１１）には詳しくないのですが、いっそのことミッションを前期型に変えたらどうでしょうか？
ミッションだけなら意外と安く入手できると思います。

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[1466] 97.8〜のＫ１１のＬＳＤ 投稿者： 投稿日：2008/12/29(Mon) 09:45

マーチ（Ｋ１１）にＬＳＤを組み込みたいとおもいましたが、適合がほとんど〜９７．５までとなっています。
車暦を調べると、うちのは、９７．０８〜の中期型でそれに適合したＬＳＤの製造がほとんどないように見受けられます。
どなたか、中期型のマーチに組み込めるＬＳＤを知っていましたら、お知らせ下さい。

http://www.cusco.co.jp/products/2008webcatalog/index.html#171

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[1465] Re:[1461] ローテンプサーモスタット 投稿者：旧車国王 投稿日：2008/12/22(Mon) 11:57

ローテンプサーモスタットあるいはスポーツサーモスタットというものについて調べてみました。
トヨタのスポーツ用品であるＴＲＤから低温で開弁するスポーツサーモスタットが販売されています。
http://www.trdparts.jp/parts_thermostat.html
スズキスポーツからもいくつかの種類が販売されています。
http://www.suzukisport-racing.com/ss_racing/thermostat.html
これらの中から探せばMA09ERTに装着できるものが見つかるかも知れません。
汎用パーツメーカーでは株式会社ミノルインターナショナル(TEL：03-5706-1888)が販売している
開弁温度65度や70度のBillionスーパーサーモというのがあります。スバル、ミツビシ、スズキ、
ニッサン車の一部に対応しているということです。
http://www.billion-inc.co.jp/index2.html
ニッサン車ではRB,VG(ツインカム),SR,CA,L,FJ,VQ(Z33,V35)型エンジンに対応するとありますが、
MA09ERTに装着できるかどうかは不明です。
参考までにMA09ERT純正のサーモスタット(部品番号：21200-05B00)の開弁温度82度です。
昔はサーモスタットのサイズが数種類でしたので転用が容易でしたが、最近は車種ごとにいろいろな
サイズがあるので転用できるかどうかについては現物合わせをするか寸法表がないと判断がつきません。
(実はMA09ERT純正のサーモスタットのサイズもまだ測定していません)
ローテンプサーモスタットは低い温度で早めに開弁するので冷却が早めに開始されると思いますが、
放熱能力が増えるわけではないので、エンジンの発熱がラジエーターの冷却能力を超えた場合は水温が
上昇すると思われます。
マーチスーパーターボがオーバーヒート気味になるのは、通風が悪いことと、ラジエーターの容量が
小さいことによるもので、スーパーターボの場合オーバーヒート対策にはローテンプサーモスタットは
余り効果が期待できません。
ラジエーターのコア増しをするか、ウラワザですが補助的なラジエーターを追加(たとえばヒーター回路から
パイパスして追加)するのが現実的でしょう。
低速時のオーバーヒートならファンを強化するのが効果的です。

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[1464] Re:[1463] サーモスタットとサーモスイッチの勘違い 投稿者：旧車国王 投稿日：2008/12/22(Mon) 00:50

サーモスイッチについての質問だと勘違いしていました。
サーモスタットですね。
マーチではないのですが他の車でサーモスタットの真ん中のネジを回して開弁温度を変更した経験があります。
マーチのサーモスタットは見たことが無いのでわからないのですが、ひょっとしたら汎用サーモスタットだと
まだ調整ネジが真ん中についたものがあるかも。
コア増しにせよサーモスタットにせよ協進ラジエーターに相談するのが良いと思います。

中山寺にあるスーパー銭湯にNさんの車が止まっていると即報告がありましたから・・・・。変な場所でなくて良かったですね。(笑)

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[1463] ローテンプサーモ 投稿者：Nさん 投稿日：2008/12/22(Mon) 00:38

早速のご回答有難う御座います
旧車大国様のほうでは　サーモスタットの流用についはご存じないでしょうか？　
サーモだけで変化がなければコア増しの予定ですので問い合わせしてみます

やはり元旧車大国様の車両でしたか　最初見かけた際は僕は違う足車だったのですが　先日は珍しくマーチで銭湯行ったら　丁度向かい合わせに駐車されてました笑　
ってかすでに旧車大国様に報告されてたのかな・・・笑

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[1462] Re:[1461] ローテンプサーモスイッチ 投稿者：旧車国王 投稿日：2008/12/21(Sun) 23:54

ローテンプサーモスイッチについては、下記のラジエーター屋さんに相談すると良いと思います。
協進ラジエーター工業株式会社
宝塚市山本中3-17-6
0797-82-5121
スーパーターボのサーモスイッチは90度ですが、それより低いサーモスイッチで同じネジサイズのものに
ついて教えてくれるでしょう。
ここなら中山寺にあるスーパー銭湯の近くですしね。
昔フェアレディZのラジエーターのコア増しや、サーモスイッチ用のナットなどを取り付けてもらったことがあります。
冷却の対策としてはサーモスイッチの交換の他にスーパーターボのファンは110WですがＡＴ用のファンは160Wなので、
これを装着すると多少良いかも知れません。
先日中山寺にあるスーパー銭湯でNさんのマーチの前に駐車していた白のスパタボは元旧車王国の所有していた
クルマで、現在のオーナーは西宮の住民でパーカッション専門です。ときどき旧車王国にもやってきます。

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[1461] ローテンプサーモ 投稿者：Nさん 投稿日：2008/12/21(Sun) 22:14

ご無沙汰しております　篠山のＮです　
ちょっと　ご相談なのですが
スパタボ用に使える　ローテンプサーモを探しているのですが　何か情報お持ちではないでしょうか？　ＭＡ系用というのは見たことがないのですが　スズキ系のが流用できるというのも　耳にしたことはあるのですが・・・
サーキット走行では　少し水温が高めで気になってまして・・・　ラジエターを変更するのもいいのですが　あまり重量が増えるのはいやですし　取り合えずサーモスタットで少しは解消すればと思っています

ところで二度ほど　中山寺にある　スーパー銭湯で白のスパタボを見かけたのですが　もしかして　旧車大国様でしたか？　

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[1460] 訳あり　金融 投稿者：北島 投稿日：2008/12/16(Tue) 10:30

訳あり　金融　常時在庫あります。　また注文も受け付けております。　箱　紙　お探し、また乗り換えご希望の方はご相談ください。例、紙13年　箱17年　31後期セルシオ　８０万〜　車検、名義変更ＯＫ　
お問い合わせは（株）ＰＳＹ　担当　北島
090-9960-9013までお願いします。２４ＨＯＫ
場所的に電波が悪いときあります。つながらない場合はお手数ですが何度かお電話ください。
基本的に都内取引になります。

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[1459] Re:[1458] スーパーターボ購入 投稿者：旧車国王 投稿日：2008/12/15(Mon) 00:10

ハギ造さん
スーパーターボ購入おめでとうございます。
最近売り物が少ないので良い車両が見つかってよかったですね。
車体番号を連絡いただければ住民登録いたします。

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[1458] スーパーターボ購入 投稿者：ハギ造 投稿日：2008/12/14(Sun) 23:09

旧車国王様
　いつも掲示板を拝見させております。
この度EK10を購入いたしましたので、住民登録（？）を申請いたしますので確認願います。車検はこれからですので、このHPを参考に整備を行い、春頃にはナンバーを取りたいと思っておりますので、今後共よろしくお願いいたします。

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[1457] 無題 投稿者：ティガー 投稿日：2008/12/14(Sun) 11:50

旧車国王 様

こんにちは。毎回分かりやすく親切に教えて頂き有難うございます。今後とも宜しくお願い致しますm(_ _)m

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[1456] 無題 投稿者：旧車国王 投稿日：2008/12/14(Sun) 10:04

４灯式の場合、ハロゲン電球の種類はさまざまです。
４灯式のLoは当初シールドビームのころはダブルフィラメント、つまり３端子でした。
ところがハロゲンライトが出たころにはH4などのダブルフィラメントのハロゲン球が無く、Loは
シングルフィラメントのH1とかH3,H7など２端子の電球が使われていました。
その後プロジェクターライトが出現し、さらに２端子でも新しいハロゲン球HB3,HB4などが販売され、
現在では４灯式のLoはダブルフィラメントのもの(３端子)もシングルフィラメント(２端子)のものもあります。
４灯式でHi/Lo兼用（4灯共同じモノ）と言う製品があるとは初めて知りました。
恐らく外側(Lo側)はH4の二つのフィラメントをHi/Lo切り替えて使用し、内側(Hi側)はH4の
バルブのHi側のみを使用するのではないかと思います。したがって「Hi側のH4の端子を折って使用」
という方法でよいと思います。
参考までにSTANLEYからは車検対応の角型４灯式のハロゲンヘッドランプ(替球式)が販売されて
いますが、Hi側(品番001-3058)はH1、Lo側(品番001-3059)はH4となっています。

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[1455] 無題 投稿者：ティガー 投稿日：2008/12/14(Sun) 05:13

旧車国王 様

度々のアドバイス恐れ入ります。とりあえずリレーハーネスキットを装着してみます。もう一つお聞きしたいのですが、4灯の場合、通常バルブはH1でしょうか？2灯の場合ですとHI/LOでH4バルブだと思うのですが、今回購入したハロゲンレンズがHI/LO兼用（4灯共同じモノ）と言う事で、全てH4バルブ対応のレンズです。ところが車両側からのカプラーHI側は端子差込口が2口です。元々付いていたシールドビームもLOは3口、HIは2口の端子でした。今回兼用レンズとした事で4灯共H４バルブ（3口端子）となり、HIの車両側のカプラーにはまりません。仕方なくH4バルブの上部の端子を折って接続していました。もっともこれは今回の症状とは関係なく、単純にそれでいいものかと？？（症状はLO側ハイワットH4バルブ、HI側ノーマルシールドビーム時でも出ていましたので・・）ちなみにHIはあまり使いませんので、現在は未接続。LO側のみなら普通にハイワットバルブH4が使えております。リレーをLO側に取り付け、HI側はそのまま接続してみようと考えております。お手数ですがご意見お聞かせ下さい。

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[1454] Re:[1453] ヘッドライトのトラブル 投稿者：旧車国王 投稿日：2008/12/13(Sat) 18:14

やはり電装屋さんのコメントも電流過大ですね。
「ロービーム点灯時にもハイ側がハイとしてではなく、補助等？のような感じで常時点灯している」
というのはハイビームがダブルフィラメントになっている構造なのか、それともロービーム時には
電流を落として点灯しているのかわかりませんが、いずれにしても珍しい回路になっていると思います。
やはり、リレーを取り付ける他には方法は無いと思います。
バッテリーの容量を増やすことやアーシングは今回のトラブルには全く効果がありません。
電装屋さんがそんなアドバイスをしたとしたらちょっと信じられません。
リレーの取り付けは難しい作業ではないので町の自動車屋さんでもリレーの取り付けをしてくれると思います。

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[1453] 無題 投稿者：ティガー 投稿日：2008/12/13(Sat) 16:29

旧車国王様
早速のアドバイス有難うございます。説明が少し分かりづらかったと思いますが、ランチェロは各目4灯で、ロービーム点灯時にもハイ側がハイとしてではなく、補助等？のような感じで常時点灯しています。つまりロービーム点灯時にハイ側を結線するだけで、前述の症状が出ます。（ハイビームに切り替えずとも）電装屋さんの参考意見では、ハイワットバルブを入れますので、やはり電圧負荷過大。補償は出来ないが、バッテリー容量を大きくして、アーシングしみてはどうか？または、ノーマルのバルブに付け替える、と言うものでした。ちなみにロー側ハイワットバルブをのみ接続の時は、全く正常に点灯し続けます。現在はハイ側の配線を抜いて使っています。点滅レベルはウィンカーのような感じで、ピカピカと連続で点滅します。リレーの取り付けは自分ではやった事がないので、少しややこしい感じがしてよく分かりません。ご意見頂ければ幸いです。

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[1452] Re:[1451] ヘッドライトのトラブルについて教えて下さい 投稿者：旧車国王 投稿日：2008/12/12(Fri) 10:07

ティガーさん、フォードランチェロのライトは難しい症状ですね。
フォード・ランチェロについては全く知らない上に、症状の不明な部分もあるのでいろいろな仮定のもとに
推定すると次のようになります。
ロービームのランプは問題なく点灯し、ハイビーム側のランプを点灯させると、約５分後に点滅、
ということで、点滅の状態(点滅間隔や間隔のバラツキ)が不明ですが、推定すると、フォード・ランチェロには、
二種類の金属を張り合わせたバイメタル式のサーキットブレーカーが使われているのではないかと思います。
点灯後の最初の５分間はバイメタルが過熱していない状態ではないかと思いますが、電流の超過でだんだん
過熱してきてサーキットブレーカーがＯＦＦになりますが、ＯＦＦになるとすぐにバイメタルが冷えるので
再びＯＮになる、しかしながらバイメタルは過熱しているのですぐに再びＯＦＦになるということの繰り返し
ではないかと思います。
つまり、シールドビームのときの使用電流ギリギリの値がサーキットブレーカーの制限電流になっている
可能性があります。
もともとついていたシールドビームの定格電流より、交換したヘッドライトの定格電流の方がはるかに
大きくないか表示を調べてみてください。
もっとも、表示の数値と実際は違うことが多いので、電流計があれば測定してみるとはっきりします。

で、解決法ですが、簡単な方法はサーキットブレーカーの容量を大きくすることですが、恐らく配線の容量などの
制限もあって当初のサーキットブレーカーの容量が決まっているのでしょうから、この方法はお勧めできません。

推奨する対策は、リレーを噛ませて回路を変更することです。リレーのソレノイドの片方をアースに落とし、
もう一方をライトのソケットのプラス側に接続します。リレー接点(スイッチ側)の片方をヒューズを介して
バッテリーのプラス端子に繋ぎ、リレー接点の反対側をライトに接続し、ライトのもうひとつの側をアースに繋ぎます。
リレーを介することで、スイッチなどの回路に流れる電流が減り、旧車の電気回路の負担を少なくしますし、
バッテリーからリレーを介して(スイッチなどの回路を通らないで)直接ライトに電流を供給するので電圧降下が
少なくなり、ライトが明るくなります。
ロービーム、ハイビーム側ともリレーを介してこのように接続すると一番良いのですが、今回のトラブルを
考えると、ハイビームだけをこのようにすれば問題はなくなると思います。
リレーは４端子(ソレノイドとスイッチ１回路)のものがカーショップなどで入手できると思います。
オークションではソケット付きの３０Ａ対応の５端子リレーが３５０円で出ています。

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[1451] ヘッドライトのトラブルについて教えて下さい 投稿者：ティガー 投稿日：2008/12/12(Fri) 00:14

78年フォードランチェロのシールドビームヘッドを通常のハロゲン球交換タイプのヘッドライトに交換したところ、ロー側のみなら問題なく点灯するのですが（ハイ側配線未接続）、ハイ側も接続すると（通常通り4灯共点灯するのですが）5分もすると4灯とも点滅し出します。一度ヘッドライトスウィッチをオフにして2〜3分してからオンにするとまた普通に4灯共点灯しますが、数分でやはり4灯共点滅し出してしまいます。原因等分かる方みえましたら、アドバイス頂ければ幸いです。宜しくお願い致します。

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[1450] Re:[1449] マーチスーパーターボのフォグランプ 投稿者：tamo 投稿日：2008/12/10(Wed) 22:19

とてもわかりやすい説明 ありがとうございます。
合法とわかり 安心しました。

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