日本アルペンラリー奮闘記　　内田一郎　／　JMC graph 1959 Vol.1 No.5 28-31

○ラリーへの誘い○
　いくらドライブの好きな僕でも、数十台の車に混じって砂塵を浴びながら走るラリーに参加しようとは実のところ今迄考えてもいなかった。けれども、今回のJMC日本アルペンラリーにはちよっと興味を覚えた。先ずコースが変っていること、乗鞍にはかねがね行って見たいと思っていたからだ。
「行こうじやないか」と女房を誘うと「年がいもない。お止しになつては」と先ず一蹴された。
　ラリーは外国では老人夫婦でも参加して楽しむもので、何も若い生きのいいのばかりではない。大学生の長男は行きたがったが、これは未成年で駄目。そこで色々説明して漸く女房を納得させた。

　ラリーはスピードレース、ヒルクライム（登坂競技）と違って、スピードだけが重要ではない。主としてあらゆる天候のもとで、一般乗用車の耐久力、性能、旅行適応性及び頑健度の試験が目論まれており、車は最善の状態に整備しなければならない。同時に運転者及び同乗者の運転技能が如何に堅実であるか、時間と距離に対する感覚が正しいかどうかの試験でもある。
　参加する車は、時には市販の一般乗用車と改造した二人席スポーツカーとを区別したり、エンジン馬力によって格付けすることもある。競技の方法は大体どの間でも同じでコース途中に多くのコントロール・ポイントが設けられ、競技者はあらかじめ設定された標準時間表に従ってこれを次々にパスする方法である。又しばしば操縦性能、ブレーキ試験、加速試験、スピード試験も行なわれるが、こういう場合は勿論一般交通が遮断される。このようなラリーは欧州各国で四季を通じて行われ、モータースポーツの中では最も一般的である。 　本場アルプスで行われるラリーで最も有名なのは１９１１年に始められたモンテカルロラリーである。これに次ぐものは毎年７月又は８月に行われるフレンチアルペンラリー（FRENCHALPINE RALLY又はRALLYE INTERNATIONAL DES ALPES）である。ジャーナリズムでは右の二つ程有名ではないがリエージュ（べルギー）　ローマ往復のアルプス越えラリーは至難中の至難であろう。

○フレンチアルペン○
　フレンチアルペンラリーのコースは、毎年若干の変更はあるが、大体はスケッチマップの通りである。フランス・スイス両国の公道１２００マイル（約１９００キロ）にわたり、２５のアルプスの峠を越え、海抜９０００フィートの高度まで登る。
公道といってもコースの大部分は通常自動車の通る道ではない。平均速度は１０００ccクラスの車で、フランス領区毎時５２キロ、スイス領区で毎時３８キロ、大型車では同様に６０キロ及び４５キロ程度である。
最近ではこの平均速度も上っている。

　レースは４ステージで次の如く構成される。
　第１ステージ　マルセーユ・エクスルパン間MARSEILLES・AIX-LES-BAINS）　４８０キロ　第２ステージ　エクスルパン＝ルガーノ間（AIX-LES-BAINS-LUGANO）５００キロ
　第３ステージ　ルガーノ＝シャモニー間（LUGANO＝CHAMONIX）２５０キロ
　第４ステージ　シャモニー＝ニース迄（CHAMONIX-NICE）６５０キロ
　各ステージを終った後は、車を駐車場（PARC FERMEに入れる。駐車場は柵に囲まれ、役員によって看守され、次のスタートまでは触れることが許されない。即ち給油、修理、整備は競技時間内で行われなければならないし、競技中スケジュールは一休みする隙もないから、故障のある車では初めから問題にならない。コース途中にヒルクライム競技も折り込まれているが、その地点は予めは知らされない。（ヒルクライムというのは　hill climd　で坂道、あるいは道もない坂を車でよじのぼる競技。ヨーロッパのアルプス周辺でよく行われる〜編集部注）
　近年は自動車製造業者が参加する。この場合は競技の事前調査も会社がするし、会社の競技マネージャーは競技の数週間前にルートの偵察も行なう。自動車メーカーはラリーを考慮して一般乗用車のサスペンション、ブレーキを改良している。

○JMC日本アルぺン○
　さて、JMC日本アルペンラリーは
　 　第一ステージ　東京−上高地間　３３０キロ
　第二ステージー上高地−下呂
　第三ステージー下呂−上諏訪
　第四ステージー上諏訪−東京
　という四ステージだった。四日問約１０００キロの行程である。コースには１３の峠を控え、高度は約６０００フィートまで登った。〔悪天候のため乗鞍山頂行は残念ながら中止となったので・・・）指示速度最低１４最高３９．５キロであった。
　悪天候のため道路の決壊−橋の流失、崖崩れなどにも遭遇したが、各ステージの終了後車の点検修理給油は自由であったし、自衛隊ジープの無線連絡と日本ラリーの創設者野口正一氏をはじめ、各大学自動車部OBなどのべテランで組織された審判団の道路先行偵察、及び誘導による完壁の御膳立の上でハンドルを握ったのであるから、安全この上なく或いは幼稚園の駈っこを想起したものは僕だけではないだろう。

○いよいよ出発○
　いよいよ当日、眼覚時計で三時半に起床し、四時半に神宮外苑絵画館前に着いた。既に大部分の車は集結していた。
　正五時、ゼッケンナンバー１のダットサンがスタートを切り、１分間隔で次々に発走する。僕のナンバーは２５である。スタートラインでカードを貰うと、指定速度は３９キロである。
　発走直後道を間違う
　第一日のコースは軽井沢、上田、松本を経て上高地までである。軽井沢までは何度も行っているし、とにかく６０キロ平均で飛ばすことにした。コースの詳細も気にせず、川越街道から中仙道に向って、右に折れた。
前後の競技革もちよっと停止した。いずれ僕の後について来るだろうと思っていたが、後続して来る気配がない。変だなと気が付いてコースを調べると、川越街道を北上して東松山−川越を経由することになっている。
大急ぎで引返したが、仲々追付けない。暁の街道を８０キロで約２０分飛ばすと、ようやく３５号車へ追い付いた。これでヤレヤレとホッと一息して、次々に追越し、ゼッケン２３のオペルに追い付く。しばらく後続して見ると、この車は一定速度で悠々と走っている。他の車が追抜こうと停っていようと一向にお構いなし、奥さんがナビゲーターで、余程自信があるらしい運転振りである。これにひきかえ、僕等はコースを間違えたために時間も距離も全く見当がつかない。女房がこの事の後をついて行けばまず大丈夫だというので、しばらくの間後続したが、道は坦々とした補装道路であるし、こんな時にスピードを味あわなければ意味がない。チェックポイントは熊谷か高崎だ。最初のチェックポイントで減点されても、後で調整すれば良いと決めて、我が道を行くことにした。アクセルペダルをグッと踏む。熊谷へ入って中仙道へ出てもチェックポイントは無い。高崎を通過する。今日は白衣観音もハッキリ見えない。依然としてチェックポイントは無い。この分だと碓氷峠の入口だろうと考えた。運転を替らないかと女房に云うと、どうも気分がすぐれないといいだした。これは弱ったことになった。いよいよとなれば、軽井沢で一泊してラリーを断念しようと考え出した。しばらく行くと、ドライブ・インがあった。そこで休憩しようとするとチェックポイントが近くにあるに違いないからと女房は反対。けれども、一休みすれば気分もなおると強引に車からおろした。見るとラリーのマークを付けた車が止っている。腰をおろしてオレンジジュースを飲んでいると次々に競技車が通り過ぎる。止っている車をよく見ると審判団の車だ。こうしてはいられない、と又車を走らせたが、どうも女房は気分がよくないらしい。休みやすみとにかく軽井沢まで行こうじやないかと云うことにした。女房は昨夜から何も食べていないし、僕も朝牛乳を一本飲んだだけだ。
　ナビゲーターの女房がグデンとしていては、折角のドライブも少しも興がわかない。埃のたたないところで車をとめて、脇の小道で携行のサンドイッチをバクつく。競技車は次々に通り過ぎていく。例の二三号が通り過ぎると、女房がソワソワし出した。今度は女房が運転する。幾らか元気が出たようだ。

○快適な碓氷峠○
　いよいよ碓氷峠が目の前に迫る。薄陽もさして来た。緑の峠をセカンドギヤに入れたままで４０キロ乃至５０キロでグングン登る。何となく涼しさが増す。
　二、三台軽く追い越して、なお一気に登りつめようとした途端、カーブにチェックポイント。
　交通巡査に捕ったような気持だ。早速降りてカードにチェックを受ける。九時半を過ぎていた。
　カードを見たが減点はわからない。この方法では第一日の最終地点まで成績はわからない訳だ。弱ったなあと考えながら、今度は僕が運転する。指示速度は２５キロ。女房は峠でスッカリ気分が良くなった。
　やがて小諸を過ぎる。汽車の窓から見る方が美しい。上田の街に入ると道がわからなくなった。前の車も見失なった。コース案内を頼りにやっと抜け出した。スキーで来た昔を思い出す。
　地蔵峠はカーブの連続。登ってものぼっても道は延々と上に続く。下りに掛ってスピードを増し、しばらく行くとカーブで第二チェックポイントに会う。
ここで運転を交替、松本市に入る。
　松本城は何処か、と見廻したが見当がつかない。それどころか、街を抜け出すのに一苦労、相当時間をついやして島々に着いた。ここからバス道路を梓川に沿って進む。腹が減って克たのでチョコレートを喰べながら、梓川を渡ると第三チェックポイントがあった。トンネルはローギヤで行けといわれた。指定速度は１４キロ。再び運転を交替する。

○釜トンネルの難所○
　梓川の急流は山へ来たなと感じさせる。霧が深くなり、冷気が身にしみて来た。道はいよいよ狭く、途中バスとスレ違いのため二三度後退させられる。雨雲に閉ざされてアルプスの高峰は全然見えない。中の湯を過ぎると、釜トンネルに来た。ヘッドライトを点けるとトンネル内部は小さな川の流れだ。真中あたリまで進むと数台の先行車が立往生している。後にも車が続いているのでどうにもならない。
水の音を聞きながら、暗い中で立往生の他はない。ややしばらくして、前の車が少しずつ動きはじめた。トンネルの中は凹凸の坂で、ローギヤで進む。トンネルを出るとゼッケン２番の３２年型オペル・オールドファッションが右側の僅スレスレに停車していた。この車の御夫妻は実に勇敢だ。出口はスリップしてちょっと手こずった。誰かが押してくれた。底を突きませんでしたかとお互いに聞きあう。
　大正池が左側に見えだした。第一日のゴール上高地ホテルに着いたのは五時ちょっと前であった。

○危く上高地に缶詰○
　第二目、今日は待望の乗鞍登頂である。ハリ切って朝の三時半から支度をしたが、雨は降りしきって風も出て来た。午前四時には全員勢揃いしたが、崖崩れのため出発は出来そうもない。
　八時過ぎてから再び食堂に入りこんでコーヒーを飲んだり、ロビーで暖炉をかこんだりしたが、どうも身体を持て余してしまった。ホテルの裏側に勢ぞろいしている車を眺めていると、入れ替り立ち替り誰かしらが車を点検したり車に乗ったり、中には車に乗ったままジツとしている人もいる。どうも、皆おちつかない。競馬がスタートラインに出る前と同じような状態だ。
　　　　　　　・・・・・
　ようやく十二時にスタートすることになった。出水のため、今日のレースはおぼつかないので、ゼッケンナンバーに関係なく小型車からスタートすることになった。僕は三番目にスタートした。前の車もルノーである。ホテルを出て間もなく、道は水に洗われてところどころ水深五〇センチ位の小川になっている。審判団はびしょ濡れになって落石を除いたり、シャベルで道を直したり、大変な奮闘である。僕もシャベルを持ち出した。こんな状態で全車が通過出来るかと心配になって来た。水に浸るとブレーキが利かなくなるのが坂道では最も恐しい。そればかりではない。ディストリビューターが下方にある車は一度水を被ればそれ切りエンコしてしまう。審判団の誘導で一台ずつ水流を渡った。前のルノーはエンジンを吹かし、水しぶきを上げて、大急ぎで飛び越すように渡った。僕は悠々とローギヤでユックリ渡った。
　中には後押しをしてもらったのもあった。とにかく操縦技術も皆優秀だ。大正池畔で全部わたるまでしばらく待つ。雨はまだ止みそうもない。釜トンネルに差しかかると入口の土砂崩れはすでに取り除かれていた。トンネルを出て中の湯までおりて、ここから梓川を右に渡って安房峠に登りはじめた。

○乗鞍登高中止○
　崖崩れや水流に洗われた峠の登高は、相当なものだ。道も曲りくねっているし、セカンドギアだけでは仲々いうことをきかない。標高１８００�bの頂上を越えると、雨も上り、眼下に平湯温泉が見えた。平湯で少憩後、今日のレースは中止することになった。午後四時を過ぎている。
　ここで運転を交替し、平湯峠まで登高したが、ガスが発生して来た。アルプスの一角も望見することが出来ない。峠に来るまでにスプリングを打った車、オーバーヒートに悩まされるもの、朝日新聞のジープに索引されるものなど苦難の登坂であった。乗鞍登頂は断念して全車揃って高山に下った。

○第三日、レース再開○
　第三日目、レースを再開。七時にスタートが切られた。雨も晴れそうである。だらだら坂の舞台峠を登って行くと、カーブの第一チェックポイントで速度３１キロを指示される。
　目的地まではまだ２００キロもあるし、峠は三つ四つ越さなければならない。もっとスピードアップしろといっても女房は仲々応じない。坂下町を通過して木曾川に差しかかった時、写真を撮ろうと思ったが、車を止めようとしない。この次のチェックポイントで交替するまで我慢しようと考えていると、目の前にチェックポイントが現われた。ほとんど減点なし。「ホラごらんなさい」と女房がいうのを、無言でハンドル交替。
指示速度は２６．５キロになった。しばらく行くとパスコントロールがあつた。道が悪いから気をつけて行って下さいよと注意されたが、なるほど４０キロ出すのは仲々骨だ。小さな村の角で危くトラックと鉢合せするところだった。スピードを落さず一気に木曾峠を登ろうとして、しばらく上ると、チェックポイントがあった。僕の後には一台も付いて来ない。一番乗りである。ややしぼらくして到着した車に聞くと、パスコントロールからここまでは時速１４キロの指示だという。ほとんど倍の速度で突走ったことになる。
ああまた大量減点かーとガッカリしていると、ここから先は橋の掛替工事があつて、レースは一時中断されることになった。
木曾見峠で休憩中、競技者の中から色々な意見や注文が出て、第二チェックポイントからこの次のチェックポイントまでの時間を通算して（休憩時間を除き）採点することになった。これで僕は大儲けをした。望みなきに非ず。レースが再開され、こんどはユックリ走る。飯田市の手前で第五チェックを受ける。ここまでに時間を調整した。第六チェックポイントで指示速度は３９キロになった。ハンドルは僕が握った。何しろ穴だらけの悪路を６０キロ位で飛ばさなければならない。伊那節の伊那はどんなところかと、ちよっと町並を見るだけだ。途中踏切りで貨車の入替があり、二度引掛る。遅れを回復しようとするから一層飛ばさなければならない。こんな悪い道を猛烈な勢いで飛ばしたのは生れて初めてだ。左には駒力岳など中央アルプスがわずかに見える。天竜の流れも右手にしばらく続く。スピードを少し落していると、猛烈な勢いでプリンスが追越して行った。砂塵を避けて間隔を置きながら高遠に入ると、パスコントロールがあって、これから２２キロになった。今までのところ減点はわずかのはずである。運転を交替する。杖突峠は飛ばしては停め、途中何度も写真を撮った。峠から見た夕陽に映える諏訪の盆地と湖水は、八ヶ岳霧ヶ峰連峰を背に負いシネマスコープ的美観であった。

○最後のコース○
　昨日の疲れは温泉でユックリいやして、宿舎の布半旅館を出たのは、午前六時である。今日の最終コースは甲州街道だ。六時半、３１号車からスタートする。指示速度は３１キロ、僕がナビゲーターである。韮崎へ入ると２４号車がタイヤ交換をしている。お先にと声をかけて速度を調整しながら暫く走ると、橋の手前のカーブに第一チェックポイントがあった。
　運転を交替する間に先程の２４号が飛び込んで来た。途中で併行しながら「タイヤ交換は三分間でしましたよ」と先へ急いで行った。指定速度２８キロを計算しながら甲府を過ぎた。
　勝沼のブドー畑は、山沿いに段々の緑のサンシェードを形造り、陽をうけて目もさめるようだ。道は補装となり、有料道路の指示がある。素晴しい道だ。
　車を停めて少憩後最高速度でスピードを楽しむ。笠子トンネルで失礼して数台追い抜き、トンネルを出たら第三チェックポイントがあって、しまったと思った。ここから時速３１キロで大月、猿橋を過ぎ、大垂水峠を越えて高尾に着く。高尾から２９．５キロの速度が指示された。
　八王子を過ぎてからの甲州街道ではあらかじめ時間に余裕を持っていないと、指示速度を守ることはむやかしい。府中のパスコントロールまでは白バイを警戒した。最後の高井戸の第五チェックは危くノンストップで行きすぎ、失格するところ、審判団の注意で助けられた。最後のゴールインではコースを間違えて１０点も減点された気の毒な人もあった。以上、先ずは無事故で午後二時東京に帰り着いた次第である。

　終りに今回のラリーの主催者と審判団各位に、その周密な計画と実施に当って殆ど不眠不休の指導の労を採られたことに対し厚く敬意と感謝を表したい。