1959年（昭和34年）7月10日〜13日
日本アルプスにはまだ道らしき道もないころ、わが国初の本格的山岳ラリーとして盛夏の7月に開催された。
●コース 東京（神宮外苑）〜東松山〜熊谷〜高崎〜碓氷峠〜軽井沢〜上田〜地蔵峠〜松本〜上高地（第1日日
参加35台（70人）にはオペル、オースチンなど外車の姿が多く見られ、まだ信頼性の点では国産車のレベルが
低かったことをうかがわせた。
参加者の中で唯一の女性チームであるトヨタ自動車販売の遠藤文子さん・沢井政子さんのコンビが注目を
集めていた。
このはか、日野自動車販売の内田一郎・専務、三菱ふそう自動車東京支店バス課長の宮川敬一郎氏（いずれも
当時）など業界関係の参加者が多かったのも特徴だ。
当日早朝、東京の神宮外苑絵画館前をキッカリ午前5時に吉城審判長（当時、自動車技術会常任理事）の
旗ふりで一番車がスタート。NHK、一般紙などマスコミの取材陣も多く、なかには、アサヒグラフの随行取材で
参加した生内玲子さん（現・自動車評論家）の姿も見えた。
ゴール）〜安房峠〜平湯〜高山〜下呂（第2日目ゴール）〜舞台峠〜塞ノ神峠〜坂下〜木曽峠〜飯田峠〜伊那〜
高遠−茅野〜上瀬訪（第3日日ゴール）〜甲府〜大月〜大垂水峠〜八王子〜東京
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●距離 約1000km
●概略
・第1日日 地蔵峠の頂上付近で大きな崖崩れに出会い、補修工事中。ものすごいぬかるみで各車とも難渋。
松本まで一気に下り、梓川沿いに上る。島々を過ぎたあたりから川面から雲が湧き、細かい雨の中、上高地に
全車無事到着。
・第2日日 昨夜来の雨足は一向に衰えを見せず、釜トンネルが落石のため通行不能とのこと。
おまけに上高地から大正池までの間の沢も水が溢れて通行できない。雨の止み問をねらい作業班がえぐりとられて
道を埋め、水が流れる釜トンネルの落石を始末して全車安房峠を越える。再び雨が降り始め、崖崩れに肝を冷やし
ながら平湯温泉から高山を抜け下呂へ到着した。
・第3日目 スタート時点ではまだ小雨がバラついていたが、やがて雨もやみ、曇天のラリー日和となった。
この雨で路面がしまり、ホコリもたたず走りよくなった。木曽峠途中の第4CPから峠までは先導車につづいて
登り、峠から飯田に下り、高遠を経て杖突峠、諏訪へ。
・第4日目 当日の上諏訪は七夕まつりが行われており、町中に飾られた美しい七夕飾りの下をくぐりぬける
ように出発。当時はまだ路面の悪い甲州街道を一路、東京に向かう。
●参加台数 35台
【総合順位】
優勝 古我信生、浜島輝元（スカイライン）
2・川野文夫、川野辰夫（ヒルマン）
3・山本幸次郎、丸井博司（スカイライン）
3・平岡久治、早川 章（トヨペット）
4・赤坂功彦、紋谷孟男（トヨペットマスター）
5・野崎純一郎、大塚和子（トヨペット）
5・菊池富士男、田中 登（オースチン）
6・高野雅夫、相良直樹（トヨペット）
6・石井慶子、山内義男（オースチン）
7・山崎 岨、大野 靖（トヨペット）
8・寺田秀一、植竹信夫（ダットサン）
9・遠藤文子、沢井政子（トヨペット）
10・田中国男、荻原魏（ヒルマン）
・山口和彦、小林晃一（ダットサン）
・藤井正行、藤井義子（オペル）
・重井源一郎、牧田真雄（ヒルマン）
・宮園禎雄、飯塚 明（ルノー）
・斎藤清秀、斎藤英治（スチユードベーカー）
・大沢広司、大沢利八（トヨペット）
・坂口龍三、西浦周一郎（ダットサン）
・浅葉光雄、浅葉 昇（ダットサン）
・安達正治、安達義明（ルノー）
・西下正也、荻原正民（オースチン）
・桜井徳二、中村日出蔵（トヨペット）
・山家輝夫、浜野 博（タウナス）
・山田直広、山田清子（オペルカピタン）
・内田一郎、内田初枝（ルノー）
・滝口憲亮、滝口光男（ヒルマン）
・上沼清臣、中島忠一（ルノー）
・小林彰太郎、武田秀夫（ルノー）
・宮川敬一郎、伊藤良二（コンサル）
・吉川圭一、須川 績（スカイライン）
・西村時彦、高橋 勝（プジョー）
・半田四郎、久我アキラ（ルノー）
・本間良平、本間哲良（ダットサン）
●梓川に沿って走るオースチン
●平湯峠では崖崩れ発生
出典: 日本アルペンラリーの足跡／澁谷道尚／湧水社出版(1996/05) ISBN: 4-946520-01-5
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