バキューム・ホース

マーチＲ／スーパーターボはスーパーチャージャーとターボの切り替えを各部の圧力を検知して複雑なバキュームホースと電磁弁でコントロールしている。
バキューム・ホースは普通のサイズ(22310A)であるが、バキューム・コントロール・バルブ(14955M)のAにつながる部分とスーパーチャージャーのブローバイ回路など、やや太いホース(22320M)が使用されている部分もある。
特に交換が厄介な位置にあるホースは気づかないうちに劣化して性能低下を引き起こしている可能性がある。


図の中の６桁の番号は後対応部番である。
　 　
番号長さ識別色部位
　@260白バキューム・コントロール・ソレノイド(14956W)のB〜バキューム・コントロール・ギャラリー（スインガー右上）
　A170赤バキューム・コントロール・ソレノイド(14956W)のA〜バキューム・コントロール・バルブD
　B190桃バキューム・コントロール・バルブ(14955M)のA〜バキューム・コントロール・ギャラリー（スインガーの左一番下）やや太いホース
　C　50緑バキューム・コントロール・バルブ(14955M)のC〜３ウェイ(14960M)
　D200　黄バキューム・コントロール・バルブ(14955M)のB〜バキューム・コントロール・ギャラリー（スインガー左の一番上 ）　オリフィス入り
　E240　　桃バキューム・コントロール・ソレノイド(14956W)のC〜バキューム・コントロール・ギャラリー（スインガー右下）
　F130　緑３ウェイ(14960M) 〜バキューム・コントロール・ギャラリー（スインガー左上から三番目)
　G210　　白バキューム・コントロール・ギャラリー（スインガー右上）〜バキューム・タンク・ソレノイド(14956U)のC
　H250　青バキューム・パイプ(カムカバーの後ろのパイプ)〜バキューム・タンク・ソレノイド(14956U)のB
　I150青バキューム・パイプ(カムカバーの後ろのパイプ)〜バイパス・コントロール・バルブの低圧室
　J170桃バキューム・パイプ〜レゾネーター
　K170桃バキューム・パイプ〜レゾネーター
　L270黄インレット・パイプ〜バキューム・パイプ　　　バイパス・コントロール・バルブの下
　M320赤インレット・パイプ〜バキューム・パイプ　　　バイパス・コントロール・バルブの下
　N120白バキューム・パイプ〜バイパス・コントロール・バルブの高圧室
　O210緑インテーク・マニホールド〜プレッシャー・レギュレーター
　P　60黄３ウェイ(14960A) 〜バキューム・チューブ
　Q　80黄バイパス・コントロール・ソレノイド(14958V)のC〜３ウェイ(14960A)
　R160白バイパス・コントロール・ソレノイド(14958V)のB〜バキューム・パイプ
　S190赤バイパス・コントロール・ソレノイド(14958V)のA〜バキューム・パイプ
（21）350黄バキューム・コントロール・ギャラリー（スインガー左一番上）〜３ウェイ(14960A)
（22）310青バキューム・コントロール・ギャラリー（スインガー左上から二番目）〜バキューム・タンク・ソレノイド(14956U)のA
（23）200桃バキューム・コントロール・ギャラリー（スインガー右下）〜バキューム・パイプ
（24）200桃バキューム・コントロール・ギャラリー（スインガーの左一番下）〜バキューム・パイプ　　やや太いホース
（25）190緑バキューム・コントロール・ギャラリー（スインガー左上から三番目）〜インテーク・マニホールド・コレクター
（26）　70緑チェックバルブ(14958M)〜３ウェイ(14960M)
（27）　50緑バキューム・タンク(22370)〜チェック・バルブ(14958M)
（28）270青バキューム・タンク(22370)〜バキューム・コントロール・ギャラリー（スインガー左上から二番目）
SC@170　 スーパーチャージャーブローバイ(３ウェイ〜レゾネーター)
SCA240　 スーパーチャージャーブローバイ〜３ウェイ
SCB540　 スーパーチャージャーブローバイ〜３ウェイ

上の表のスインガーというのはエンジンを吊り上げるステー(10005)で、オイルキャップの直後にある。この両側にホースの接続部(ギャラリー) がある。
表中のバキューム・パイプというのは金属製のパイプでスロットル・チャンバーの前後に数か所ついており、ホースとホ−スの間を繋ぐパイプである。
５番のホース(22320H)にはオリフィス(空気を絞る金具)が入っているので、忘れずに古いホースから取り出して新しいホースに装着すること。
このオリフィスが無いと、アイドルが不安定になったりすることがある。ホースの外観からはほとんどわからないが、ホースを押すと硬い部分があり、そこにオリフィスが入っている。ビーズくらいの小さな部品だから紛失しないように注意して扱うこと。
パキュームホースは全く交換されていなかったり、見える部分のみが交換されていることが多い。
特にエンジンとバルクヘッドの間にあるホース17番から21番のホースは熱とオイルで劣化している可能性が高い。
点検が厄介な位置にあるだけに点検されずに劣化し、これが原因で不調になっているスーパーターボが多いので、厄介な点検/交換だがチャレンジしてみる価値はある。
他に11番、12番、16番、23番、24番ホースも要注意である。
ホースの劣化は多くの場合、挿入部分のヒビ割れであり、ここからバキューム(あるいは正圧)が漏れている可能性がある。
酷い場合はホースの途中で割れている場合もある。
交換用ホースとしては汎用品でよい。合成ゴム製のものとシリコン製のものがある。
狭い部分で作業をするし、しかも交換する場合は古いホースは無理やりに引っ張っても良いが、取り外しは容易にできても、取り付けに苦労する。先が長くてホースをくわえる形状になった特殊なペンチもあるが、簡単にやるには以下の方法を推奨する。
直径１〜２ミリくらいのしっかりした針金（クリーニングのハンガーが良い）を準備して、嵌めようとするホースの長さより２０センチほど長くカットしておく。その針金にホースを通す。接続しようとしているパイプに針金の先端を挿入し、針金を持ってホースをシゴクようにしてホースの先端がパイプに被さって接続されるようにする。針金を引っ張らないように保持し、ホースだけをを押し込むようにシゴクのがコツである。事前にホースの先端にシリコーンスプレーを吹き付けておくと滑りやすくスムースに接続できる。
この方法で手の届かない部位にホースを接続できるが、シリコン製の柔らかなホースより合成ゴムのやや硬いホースの方が作業がしやすいかも知れない。
バキュームホースは、材質により価格が異なり、高いものではシリコン製の１メートル１０００円から安いものでは合成ゴム製で２００円程度までいろいろある。シリコンは柔らかく弾力性が強い。
純正のバキュームホース(B2318-N3301)は合成ゴム製で、実測で内径3.5ミリ・外径7.5ミリである。
合成ゴムの社外品では内径4ミリ・外径8ミリ、シリコンで内径3.5ミリ・外径8.6ミリなどがある。
内径の大きいホースは外れやすからといって余りに内径の小さいホースを無理に差し込むとホースの端が経年変化で割れやすいので注意が必要。
ホースの端をタイラップで固定しておくと安心である。

主要なパーツの部品番号を掲載しておく。部品の価格は2002年現在のものであり、その後変更になっている可能性もあるし、欠品のものもある。

部品番号後対応部番部品名称特記事項価格
14956-27M1014956Wﾊﾞﾙﾌﾞ ｱﾂｾﾝﾌﾞﾘ-, ｿﾚﾉｲﾄﾞ バキューム・コントロール・ソレノイド6580
14958-V670014958Mﾊﾞﾙﾌﾞ ｱﾂｾﾝﾌﾞﾘ-, ﾊﾞｷﾕ-ﾑ ﾃﾞｲﾚｲチェック・バルブ1000
14956-27M0014956Uﾊﾞﾙﾌﾞ ｱﾂｾﾝﾌﾞﾘ-, ｿﾚﾉｲﾄﾞ バキューム・タンク・ソレノイド6580
14956-27M1014956Vﾊﾞﾙﾌﾞ ｱﾂｾﾝﾌﾞﾘ-, ｿﾚﾉｲﾄﾞバイパス・コントロール・ソレノイド6580
14760-21B0114955Mﾊﾞﾙﾌﾞ ｱﾂｾﾝﾌﾞﾘ-, ﾊﾞｷﾕ-ﾑバキューム・コントロール・バルブ7980
B2318-N330122310Aﾎ-ｽ, ﾊﾞｷﾕ-ﾑ ｺﾝﾄﾛ-ﾙ細いホース　L=5000　切断して使用2690
22320-21B0122320Hﾎ-ｽ, ﾊﾞｷﾕ-ﾑ ｺﾝﾄﾛ-ﾙ B L=200 #100 オリフィス入り　560
A4911-B820022320Mﾎ-ｽ, ﾊﾞｷﾕ-ﾑ ｺﾝﾄﾛ-ﾙ太いホース　L=5000　切断して使用 4320

部品番号からわかるように、バキューム・コントロール・ソレノイドとバイパス・コントロール・ソレノイドは同じ部品のようだが、それにしては後対応部番が異なる理由は不明である。

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