マーチ（Ｋ１０）は1982年10月に80年代にふさわしい超小型大衆車として経済性と実用性をそなえた
合理的な車として開発・発売された。
当時の日産のパルサー，サニー，リベルタなどと比較してコンパクトな点が強調されている。
半球型の燃焼室を持つＯＨＶ式のオール・アルミエンジンと高張力鋼板によるボディの軽量化により、
経済性と機能性を備えた車として販売された。車重は６１０〜６７５キロと軽量で、デザインも空力学
的に考慮したものでフラッシュ・サーフェイス（平らな表面）でＣＤ値は０．３９であった。
多少エッジのあるボディはジウジアーロがデザインに加わったといううわさもあった。
当初は３ドアのハッチバックのみで、エンジンも排気量987ccのMA10型エンジンのキャブレーター仕様で、ミッションは４速、５速、
オートマチック（３速）の３種類があった。
その後1983年9月に５ドアハッチバックが追加され、1985年2月には燃料噴射エンジンにターボ
チャージャーをつけたMA10T型エンジン搭載のモデルが発売された。このエンジンは標準が５２ｐｓ／６０００ｒｐｍに対して
７６ｐｓ／６０００ｒｐｍの出力を誇った。
1988年8月にモータースポーツ用にターボとスーパーチャージャーを取り付けたMA09ERTエンジンを搭載したマーチＲが市販された。
マーチＲには低速から高速までキビキビと走ることをねらいとして、スーパーチャージャーと
ターボチャージャーの複合過給機システムが装備された。インタークーラーも標準で装備した結果
エンジンの出力は１１０ｐｓ／６４００ｒｐｍへと大幅にパワーアップし、トルクも１０．８ｋｇｍ／
４４００ｒｐｍから１３．３ｋｇｍ／４８００ｒｐｍにアップしている。マーチＲはクロースレシオの
ミッションやビスカス式のＬＳＤを装着し、軽量化された内装（実際にはスタンダード仕様）と
相まって高性能を示した。
オプションでオイルクーラーも準備されていた。しかしながらオイルクーラーはエアコンと同時に
装着することは不可能で、オイルクーラーまたはエアコンのトレードオフだった。
1989年1月にマーチＲをベースにエアロパーツを装着し、内装などもデラックス仕様になったモデル
としてマーチ・スーパーターボが市販された。スーパーターボにはオイルクーラーのオプションは
設定されていなかった。
ボディの色は全モデルで１０色あった。
マーチＲはクリスタル・ホワイトのみで、オプションでトリコロールカラー塗装が可能であった。
スーパーターボの塗色はクリスタル・ホワイトの他にアクティブ・グリーン，トワイライト・ブルー，ブラック・メタリックの４色であった。一番ポピュラーなのはブラック・メタリックで、ついで、クリスタル・ホワイトである。アクティブ・グリーン，トワイライト・ブルーは珍しい。
内装は特製バケットシートや革巻きのステアリング・ホイールが装着された。
主要諸元は次の画像の通りである。
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