マーチ・スーパーターボ／マーチＲのＥＣＵの種類と性能について

日産ではいわゆるＥＣＵをＥＣＣＳ（エンジン集中電子制御システムEngine Central Control System）ユニットと呼んでいる。
エンジンおよび補器をコントロールするコンピューターユニットである。
燃料供給量・点火タイミング・アイドル回転・過給機の制御・自己診断機能などをコントロールしている。
さらにレブリミット（回転数の制限）とスピードリミットもしているのが普通である。

マーチ・スーパーターボ／マーチＲのＥＣＵとしてこれまでに下記の７種類のＥＣＵ（ＲＯＭ）で試走している。 本当はデータを解析して詳細に記載するべきであるが、とりあえず実際に装着して走行した感覚を記載してみたい。
また、このページをご覧の方でチューニングＲＯＭをお持ち方は試走してフィーリングを紹介したいと思うので、 是非ご連絡いただききたい。

１．マーチスーパーターボ純正 前期型
２．マーチスーパーターボ純正 後期型
３．マーチＲラリー用ＲＯＭ？
４．マーチＲ純正　後期型
５．マーチＲ純正　前期型　改
６．マーチスーパーターボ用マインズＶＸ−ＲＯＭ
７．マーチスーパーターボ純正 ＡＴ用

スーパーターボ純正 前期型および後期型
走行感覚では前期型および後期型に違いは感じない。

ラリーＲＯＭ？
ラリーＲＯＭと聞いてＲＯＭ単体で入手したが、マーチＲでラリー参戦していた競技車両に使用されていたＲＯＭらしい。
試走した感じではマーチＲ純正（後述のＥＣＵなので後期型？）を全体的にやや上回る性能の感じで、 特に高速域での伸びが良いような気がした。
マーチＲの標準のＥＣＵ（後期型？）と比較してみると、２０００回転くらいからパワーが盛り上がり、 ３０００から５０００回転は非常においしくパワフルに変化しているような気がする。
高速域もマーチＲの標準のＥＣＵ（後期型？）より滑らかでパワフルに回転があがるような気がする。
また、リミッターは8000rpm弱の設定で、スピードカットは入っていないと思われる。ハイオク仕様。
初期のマーチＲとは88/8〜89/8に生産された23710-21B00を意味し、後期とは89/9〜23710-21B20の ことを意味するのだと推定される。

マーチＲ純正　後期型
マーチＲのＥＣＵはスーパーターボよりパワーが出ると言われており、実際に試してみると 全体的にスーパーターボよりトルクが上がっており、体感的に明らかにパワーが出ている。
２０００回転からパワーが出てくる。最大のトルク感は４０００回転を中心として３０００回転から ５０００回転の間が一番パワーがあるように感じる。
５０００回転を超えるとややパワーが低下したように感じるがそれでも加速はしてゆく。
基本的にスーパーターボのエンジン特性を嵩上げしたような感じにパワーが増加している。
スーパーターボ／Ｒにはノックセンサーがついていないが、マーチＲ用のＥＣＵの 点火マップはスーパーターボよりやや高めてあるようで、レギュラーガソリンのままマーチＲの ＥＣＵを装着するとノックしなかった車両もあったが、スーパーターボを３台試したうちの２台はノックを起こして ハイオクタンガソリンに入れ替えてノックがおさまった経緯がある。

マーチＲ純正　前期型　改（マーチＲ純正を改造したＥＣＵ）
ＲＯＭの書き換え内容は、ターボチャージャーに切り替わる際のブーストが０．７ぐらいで 切り替わるように設定。また、アクセルを踏むとスーパーチャージャーがオンになり、 シフトチェンジの時にスーパーチャージャーが切れないようにするためにアクセルオフで スーパーチャージャーが切れないように設定。
全ブーストは１．１まで。レブリミッターはカット。それにあわせて燃料を調整してある。
このＥＣＵの改造をしたオーナーによると加速はマーチＲのクロスミッションで、 スカイラインのタイプＭと同等の加速だったとのことである。
アイドリング状態ではスーパーチャージャーは作動しないが、１０００回転くらいから スーパーチャージャーの作動が開始される。低速でもトルクが大きくなっているのがわかるが、パワーはやはり ４０００回転を中心に３０００回転から５０００回転にピークがくる。
パワーの感じはマインズ製をやや上回る感じで、ピーキーであり、コーナーを曲がっている途中で 突然パワーが上がり、コーナーから飛び出しそうになる。

スーパーターボ用マインズＶＸ−ＲＯＭ（マインズでチューニングしたＥＣＵ）
規格は不明であるが、走行した感じでは基本的にスーパーターボのエンジン特性を嵩上げしたような感じに パワーが増加している。
感覚的にはマインズのスーパーターボ用ＶＸ−ＲＯＭの性能はマーチＲ純正のＥＣＵと性能がほぼ同じである。 マインズからはスーパーターボ用の他に、マーチＲ用にチューニングしたＥＣＵが市販されているが その性能には興味がある。

マーチスーパーターボ純正 ＡＴ用
マニュアルミッション用と同じフィーリングだが、気のせいだろうが何となく高速域でパワーが出ているような気がする。

　　ＥＣＵ型式　識別番号部品番号
ロット番号		 ＲＯＭラベル
ＲＯＭの種類		基盤備考
マーチスーパーターボ純正　前期型　　４６23710 21B01
A11-000 T09		T104ADM7
M5M27C128K-I		A12-001 T0989/1〜89/8　23710-21B01
マーチスーパーターボ純正　後期型　　４６23710 21B05
A11-000 T12		T104ADM9
M5M27C128K-I		A12-001 T0989/8〜　23710-21B05
マーチＲ（ラリーＲＯＭ？）　　　　　　　　　　　　　　　　ＲＯＭのみ
マーチＲ純正　後期型　　４４23710 21B20
A11-000 T10 		T104ADM8
HN27128AGJ-20 		A12-001 T0989/9〜　23710-B20
マーチＲ純正　前期型　　４４23710 21B00
A11-000 T07 		T104ADM6
またはT104ADM2
HN27128AGJ-20　		A12-001 T0888/8〜89/8　23710-21B00
マーチスーパーターボ用マインズＶＸ−ＲＯＭ　　４６23710 21B05
A11-000 T12		　　封がしてあり内部は不明
マーチスーパーターボ純正ＡＴ　　４５23710 21B10
A11-000 T08		T104ADA4
M5M27C128K-I		A12-001 T09　　

マーチＲ前期マーチＲ後期 スーパーターボ純正ＡＴスーパーターボ純正前期 スーパーターボ純正後期

試走した結果のまとめ
所有しているＥＣＵを性能的に比較すると
マーチＲ改＞＞ラリーＲＯＭ＞マーチＲ純正後期＝スーパーターボ用マインズＶＸ−ＲＯＭ＞スーパーターボ純正
という結果になり、スーパーターボ純正の前期・後期の違いやマニュアルとＡＴの違いは有意な差では無いと思われる。
スーパーターボではＲＯＭチューンは効果的な改造方法と思われ、しかもＲＯＭチューンで大幅に 性能が向上する余地を残していることがわかる。
手っ取り早いのはマーチＲのＥＣＵに交換することだが、最近オークションなどではマーチＲのＥＣＵの取り引き価格が異常に高くなっているのは残念である。

ＥＣＵの種類
上記の表に示すように、識別番号４４がマーチＲ，４５がスーパーターボのＡＴ，４６がスーパーターボのマニュアルシフトである。 基盤の違いはどこが変っているのかわからない。
ロット番号の最後の数字はＴ０７からＴ１２となっているが、スーパーターボとマーチＲそれぞれに 大きく分けて前期と後期のＥＣＵが存在していることを示唆している。
プログラムのどこの部分に違いがあるか不明であるが、ＲＯＭのラベルに記載された下２桁の記号から推定すると、 マーチＲの前期のロット番号の下２桁がＴ０７でＲＯＭの下２桁がＭ６、マーチＲ後期がＴ１０でＭ８ オートマの前期がＴ０８でＡ４、未確認だがオートマの後期がＴ１１でＡ５、スーパーターボのマニュアルの 前期がＴ０９でＭ７、後期がＴ１２でＭ９となっていると思われる。
しかしながらこれらの記号の違いはプログラムのどこの部分に違いがあり、性能にどのように違いをもたらしているのかは判らない。
なお、マーチＲのＲＯＭをスーパーターボの基盤に装着してみたが、正常に動作したので、 ＲＯＭの部分の回路は基本的に同じであると思われる。
スーパーチャージャーのインジケーターランプが点灯するか、しないかで、マーチＲのＥＣＵであるかどうかを識別するという話を聞いたことがあるが、改造してないＥＣＵならそのとおりだが、マーチＲのＲＯＭ、あるいはそれを基として改造したＲＯＭをスーパーターボの基盤に装着した場合にスーパーチャージャーのランプが点灯することを確認した。パイロットランプが点灯するかどうかはＥＣＵの基盤がマーチＲのものかスーパーターボのものかで決まってくる。
ＲＯＭがマーチＲのものでも基盤がスーパーターボであればパイロットランプは点灯するし、ＲＯＭがスーパーターボのものであってもマーチＲの基盤に装着すればパイロットランプは点灯しない。

リミッター(マーチＲ)
マーチＲでは車速が時速１８０キロ以上、または７０４０回転以上になったとき、 あるいは６４００回転以上の状態が約５秒続いたときに燃料カットが行われ、 車速が１７４キロ以下、あるいは、６７４０回転以下になったときに復帰する。

ＲＯＭ（Read Only Memory）について
コンピューター（ＥＣＵ）はＣＰＵとＲＯＭで構成されるが、 トヨタなどでは高度な集積回路で一体化されているらしい。
マーチの場合は生産台数が少なかったこともあり、不揮発性半導体メモリの一種である ＥＰＲＯＭが使用された。
ＥＰＲＯＭ（Erasable Programmable Read Only Memory）は 内容を消去して、何度でも再書き込みができるタイプのROMである。
プログラムの内容を変更したり、バグを修正する場合には、ROMの内容を消去して 新しく書き込むだけで、システムを最新の状態にすることができる。
EPROMはその内部構造によって、UV-EPROMや EEPROM、フラッシュメモリなどに分類されるが、 ニッサンのＥＣＵでは紫外線UVを当ててデータを消去するタイプのEPROMであるUV-EPROMが 使用されている。
したがって基盤からEPROMチップを取り外して、紫外線を遮蔽するシールを剥がし、 ROMイレーサ（紫外線ランプの付いた装置）にセットして紫外線を照射すると、 内容を消去することができる。
そのあとで新しいプログラムをＲＯＭプログラマ（あるいはＲＯＭライター）と呼ばれる装置を使って 書き込めば良い。
現在チューニングしたマーチＲ／スーパーターボ用のＥＣＵはマインズなどから市販されているが、 知識と道具、そして熱意と時間があれば、現在装着されているＲＯＭのデータを読み出し、 書き直して同じＲＯＭに焼きこむことが可能である。

ＲＯＭチューンについて
旧車王国でマーチＲ／スーパーターボのＲＯＭ内容についてさらなる検討を加い、できればチューニングしたＲＯＭを 適当な価格で提供したいと考えているが、手間のかかる作業なので未だ着手できないままである。
自分でＲＯＭチューンをやってみようという方は下記のインターネットのみんカラのページ『エレ･スカージュ（Ailee･Scage）』〜MA09ERTエンジンのROMチューニングに１０回に分けて記載してあるブログを参考にすると良い。
http://minkara.carview.co.jp/userid/493838/
ＲＯＭチューンに関して非常に詳しく説明してあり、特にマーチＲ／スーパーターボに関しての記述は非常に参考になるページである。

ＥＣＵの取り外しかた
助手席の前のダッシュボードの物入れの中を空にする。
ダッシュボードの下で非常信号灯のついているカバーを留めているプラスネジを２個はずす。


左側はダッシュボードの下の棚と共締めである。
カバーを外すとＥＣＵ本体の下部のパーツナンバーのラベルが見える。
下側からＥＣＵに行く配線コネクターが挿入されている。全体が1個にみえるが、実際は４個の コネクターに分かれている。
それぞれのコネクターの真中を押して、ストッパーを解除しながら 引き抜く。
抜けにくいときはコネクターのストッパーを押しながら、マイナス・ドライバーで 軽くこじる。


次にＥＣＵの左下を固定している１０ミリのボルトをスパナで外す。
長めの大型のプラスドライバーまたはソケット・レンチでダッシュボードの物入れの中の2本の ボルト（１０ミリ）を外す。


ＥＣＵは物入れの真中の穴にフックで引っかかっているので、それを外して下の方にＥＣＵを 引っ張り出す。

●コメントなどはこちらへメールでお寄せ下さい。
スパムメール防止のために全角文字でメールアドレスを記載してありますので、半角で入力しなおしてくださるようお願いします。

トップページへ戻る